武汉市轨道交通三号线二七路站主体结构基坑开挖及钢支撑工程剖析.docVIP

武汉市轨道交通三号线二七路站主体结构基坑开挖及钢支撑工程剖析 　　摘 要：本文针对武汉市轨道交通3号线二七路站主体结构基坑开挖及钢支撑工程进行研究分析，提出切实可行的施工技术方案与措施。 　　关键词：基坑开挖；钢支撑；钢围檩安装；施工措施 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 　　随着城市建设的发展，城市交通、土地资源日益紧张，地下空间资源的开发利用在逐渐受到重视，因此加快地铁的建设势在必行。本文主要详细地介绍了基坑开挖及钢支撑工程的施工技术与要点，供相关人员参考。 　　1 工程概况 　　二七路站为武汉市轨道交通3号线第20站，本车站为地下二层岛式车站，站台宽13m，车站主体结构长为174.6m，标准段宽21.9m、深17.3m，端头井段宽25.9m、深19.22m；主体围护结构采用厚度为800mm地下连续墙+内支撑体系，中间设置格构柱，两端头外挂部分及10号线下穿部分设抗拔桩，沿中线设立柱桩，抗拔桩和立柱桩均为Φ1000mm，桩长25m。第1道支撑采用800mm*800mm钢筋混凝土撑，两撑间设置了600mm*600mm的钢筋混凝土联系梁；第2道、第3道、第4道采用钢支撑，为Φ=609mm，t=16mm单拼钢管撑。 　　2 施工准备 　　2.1 召开本单位全体人员会议，着重介绍本项目工程总体施工要求，质量和安全目标，以及总承包方要达到的工程荣誉和对本单位的要求。进行进场作业施工的总动员，强调施工质量和施工安全的重要性，增强施工人员的质量意识和安全意识，熟悉和掌握施工总体技术要求。 　　2.2 总包方开挖沟槽，钢筋笼的放置，围护桩及冠梁施工开始，通知安装支撑队伍进场，进行预埋铁放置施工，基坑两边预埋铁的位置轴线按工程施工图纸要求找准。预埋铁尽可能放在钢筋笼象限点上，并与钢筋焊牢（凿开围护桩的混凝土）。 　　2.3 钢支撑、钢围檩、材料和设备的准备，对进场的各种规格的钢支撑、钢围檩、活动端、螺栓、材料配件等事先进行检查；对所需的设备、机械、吊具、工具进行调试和保养，确保施工的正常运行。 　　3 钢围檩、钢支撑安装作业 　　3.1 钢围檩安装的要求 　　①先安装钢围檩，后安装钢支撑。 　　②安装钢围檩之前，先在预定的位置，凿开围护桩的混凝土，焊上预埋铁。并在预埋铁上焊接钢围檩托架，再吊装钢围檩。 　　③基坑直角处安装钢支撑，当钢围檩安装完成后，在钢围檩上还应焊接钢垫箱或牛腿，钢垫箱或牛腿的斜面根据钢支撑的安装角度而定。 　　④为托住钢支撑，一般情况下还应在钢围檩上焊上钢支撑支架。 　　3.2 钢支撑安装的要求 　　①钢支撑拼装长度的计算。当基坑两侧的钢围檩安装完成后，可以丈量出钢支撑的拼装长度。根据丈量的长度，进行各种长度规格的钢支撑、短接、活动端、应力监测传感器端头、钢垫箱的组合。 　　②提供完整的钢支撑应力监测系统，具有无线网络传输，实时监测、报警、预警、曲线和数据采集，随时随地了解钢支撑的受力情况。 　　③钢支撑的安装：将钢支撑放在焊在钢围檩的支架上，再将双千斤顶搁在活动端上，顶出液压千斤顶，使活动端的活动插销底板顶紧钢围檩，并施加一定的预应力，预应力值比设计轴力增加5%～10%，对此预应力值作好记录备查。此时用塞铁和斜铁将活动端塞紧，然后回油，松开液压千斤顶，此道钢支撑安装完成，其余的用同样的方法进行。 　　④预应力复加：当钢支撑施加的预应力损失较大即钢支撑的轴力很小时，应及时向设计方提出，由设计单位决定是否进行预应力复加。 　　3.3 钢支撑安装的质量要求 　　①钢支撑两端头应确保同钢围檩或地下连续梁均匀地接触。 　　②钢支撑轴线竖向偏差小于±50mm。钢支撑轴线水平向偏差小于±30mm。 　　③焊接的质量要求：严格按设计要求施焊。未注明焊缝高度的，焊缝应饱满，焊坡均匀，不允许有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。严格执行焊接质量记录验收制度，经过巡验后由施工负责人通知有关人员检查验收。 　　④使用螺栓接拼钢支撑，必须穿向一致，两次旋紧，螺纹外露不得少于三牙。 　　3.4 钢支撑、钢围檩拆除作业 　　钢支撑与钢围檩的拆除，必须由总包单位出具书面通知书，拆除的顺序与安装的基本相反。但拆除时更危险，尤其要注意安全。 　　4 施工主要设备 　　施工主要设备为电焊机（400型）5台，氧气、乙炔设备两套，液压泵（BZ型）两台，千斤顶（QF200T）两套，小挖机1台，汽车吊（25t）1台，履带吊（50t）1台等。 　　5 安全生产保证措施 　　（1）成立本项目安全生产工作小组，项目经理为组长，设专职安全员。建立安全生产保证体系。 　　（2）坚持执行施工前的安全技术交底制度，班前讲话制度。每周一次的安全生产工作例会。 　　（3）认真执行各种安全操作规程，严禁违章指挥和