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既有线站场改造铁路施工管理法剖析 　　摘要：既有线站场改造铁路施工是一项综合性、技术性、突击性较强的工作，因此，在站改扩建施工中尽可能在全面掌握专用线既有情况的基础上，加强管理，灵活处理遇到的各种问题，做到整体统筹，提高施工质量。本文重点介绍了既有线站场改造铁路施工管理的一些方法，望对既有线站场改造施工有所帮助。 　　关键词：既有线站场改造；施工管理；安全 　　引言 　　我国铁路的运输能力目前呈现十分紧张的状态，在日常的运输组织工作中保持这样的高度密集运输的调度已经使得管理工作相当繁重，而目前为了提高和保持铁路的运载能力，对于中国铁路既有线路的施工和维修工作每天也在大量的进行。但是既有线路的施工和维修工作必然会对运输能力和秩序带来很大的影响，同时也会对运输的安全造成严重的威胁。 　　一、既有线站场改造的特点 　　既有线站场的改造工程，与一般的改造工程存在着很多区别。这也就给管理工作提出了新的要求。首先是天窗的需求多样性和供给单一性之间的矛盾。既有站场的改造工作对运输影响最突出的一点就体现在天窗的问题上，天窗可以分为施工天窗和维修天窗两种，由于改造工作的多样性，不同的施工和维修作业性质必然对天窗有不同的需求，为了保证必要的铁路运输，铁路运输管理部门会对天窗需要的时间进行非常严格的限制。所批复的时间也是尽可能短的，安排天窗的时候必然以对运输组织的干扰最小为出发点。这就存在着一个矛盾，即施工和维修部门跟铁路管理部门之间对于天窗时间长度的矛盾。其次是既有线站场改造会影响铁路部门的全局性，对于既有线站场的改造工作涉及到铁路的多个部门，除了上面提到施工部门和组织管理部门外，还涉及到电务、牵引供电以及水电部门，有时甚至会涉及到城市管理和林业部门。由于天窗的影响，改造工作必然对客运和货运部门带来影响。可以说既有线的改造几乎影响到与铁路有关的所有部门，具有全局性的意义。 　　二、既有线站场改造铁路施工前期准备 　　1、车站改造施工在确保运输安全、坚持安全第一的原则下，严格遵循“先封闭、后施工，先建、后拆”的原则，尽量将站场改造施工对既有线运输的影响减少到最小。 　　2、施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。 　　3、做好站场改造施工的现场布置，选择好材料进场道路、材料堆放地点、预铺道岔和预铺轨排位置。 　　4、做好施工技术准备工作，认真审核设计图纸，现场核对拆、铺道岔规格型号和轨道类型，同时对车站道岔位置、线路中线、水平进行测量复核，并与线下施工单位办理交接手续，定设线路中线和道岔位置控制桩。 　　4、施工前制定切实可行的站场改造施工方案，并进行反复优化，尽量减少封锁股道时间和过渡工程量。站场改造施工方案报建指和运输管理单位审批后实施。施工中严格按批准的站场改造施工方案实施。认真检查碴带的质量、平整度，认真复核道岔中心桩位置，确保站改时顺利进行。 　　5、施工前，与运营单位有关部门、车站、段签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。 　　三、既有线站场改造铁路施工 　　（一）营业线设备、地下管、线缆的保护措施 　　1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。 　　2、施工期间车站必须设专人驻站联络员，现场设置现场防护员，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时及时通知现场，确保行车、人员安全。 　　3、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应按要求配够防护员，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。 　　4、施工时，提前与相关单位共同确认地下管线、电缆设备的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并签定安全监护协议。 　　5、开挖前在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关单位派驻现场监护人员的监护下进行。 　　6、在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。开挖作业在项目部人员监督下进行，挖掘时禁用铁镐和双齿耙，要做到逐层轻插浅。 　　（二）站场施工过渡问题 　　在铁路站场改造工中，站场的施工过渡是经常发生的。站场施工过渡管理要点如下： 　　1、技术人员完成审图后，最重要的工作是对资料进行现场调查核验收，主要包括如下内容：设计图标示的既有股道、道岔是否与现场相符；既有轨道、道岔型号是否与设计一致；既有线路平、纵断面及线间距的词查；既有线设备的调查；预铺线路、道岔位置障碍物的调查；信号联锁条件的调查；道床现状、道碴板结程度的调查。调查现场路基完成