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武汉高铁旅游完美对策之探析 　　高铁的开通成为武汉市旅游强有力的推动要素，改变了武汉市原有的旅游状况，同时也对武汉作为城市旅游目的地的各个方面产生了影响，带来了新的挑战。本文分析了高铁开通对武汉市旅游地位带来的深刻转变，指出了武汉高铁城市旅游中出现的各个方面的问题，并针对问题提出了解决方案，使武汉市作为高铁旅游目的地能够进一步完善并具有更为强劲的发展潜力。 　　一、高铁开通对武汉城市旅游带来的深刻变化 　　自2009年起开始运营的武广高速铁路，给武汉市的城市旅游带来了深刻的、具有历史意义的转变。在接下来的几年里，武汉市的城市旅游呈现“井喷式”发展。2010年，武汉市旅游人数达到8852.34万人，同比增长39.18%；2011年旅游人数达到1.18亿人，同比增长24.98%。已投入运营和即将相继建成的四纵四横高速铁路（京广、京沪、京哈、杭深、沪蓉、沪昆、徐兰、青太）都是以武汉为圆心向全国辐射，而且高铁发车频率非常高。以武广线为例，广州到武汉高铁“公交化”密集发班，发车时间最长间隔20分钟，最短间隔9分钟。这使武汉在湖北省，甚至整个中部地区旅游业的龙头带动作用更加凸显。 　　在一地的旅游发展条件中，旅游资源和旅游区位是至关重要的因素。高铁开通之前， 武汉位居华中交通中心，区位条件虽好，但离我国三大旅游客源地长三角、珠三角和京津地区较远，对这些旅游客源地的游客吸引力不足；而在旅游资源方面，武汉市同国内著名旅游城市相比，资源特色不够突出，市内著名景点如黄鹤楼的游客主要为外地人，其他景点如归元寺、东湖的游客为当地游客与外地游客间杂，新景点如江滩公园等以当地居民观光休闲为主。高铁开通之前，武汉是典型的过路型城市，而非旅游接待地，该地的旅游客游量及旅游业收入也与这种情况相吻合。2008年，武汉市旅游业总收入占武汉市GDP的9.08%；2009年占11.01%，这一比例明显低于我国主要旅游目的地的一些城市。 　　高铁开通成为改变武汉城市旅游地位的关键外部因素，使武汉市城市旅游中的需求关系发生了转变。高铁不仅提升了武汉的旅游区位优势，更使武汉成为了高铁旅游4小时经济圈的中心，国内许多与湖北省不相邻的重要客源地如长三角、珠三角、环渤海地区都进入了4小时旅游圈的范围。高铁的可到达性和其“公交化”密集发班方式更适合北京、上海和广州等地游客的周末出游，改变了人们的出行方式，让湖北渐渐成为珠三角等发达地区的“后花园”。据相关数据显示，2009年春节期间，武汉市共接待旅游团队351个，同比增长160%，这一数据表明，自1998年以来，武汉第一次出现游客量“进”大于“出”的现象，说明武汉市旅游市场性质有了历史性的转变。再以2012年武汉市“十一”黄金周为例，由于国庆和中秋双节叠加，假期时间延长，游客出游意愿增强，又值郑武高铁正式开通运营，加之武广高铁公交化运营常态化及多个方向增开动车临客，使游客量明显增加，全市纳入统计的47个景区共接待游客851.24万人次，同比增长29.49%，全市实现旅游总收入34.56亿元，同比增长50.43%；旅行社地接接团3492个12.47万人次，同比分别增长4.46%和8.28%，全市住宿设施平均客房出租率达到73.94%。由此可见，武汉城市旅游因交通条件的改变而发生了变化。高铁带来的交通条件的改变加之休假时间等因素的影响使客流量大量增加，武汉由过路型旅游城市转变成旅游接待地。 　　二、武汉高铁旅游中之问题分析 　　近年春节黄金周和梅花节、樱花节、清明节的高铁旅游高峰来看，武汉市作为旅游目的地，在各个方面都暴露出不少问题，这些问题表现在以下几个方面： 　　第一，旅游目的地综合管理方面。据新华网报道，2010年武汉樱花节期间，每个周末到武汉赏樱花的旅游团达300多个，约4万人，创外地游客历史之最。但旅游接待方面的各种问题也随之而来，市内交通成为高铁旅游的短板。在黄金周、樱花节、梅花节等旅游高峰阶段，造成了“行易游难”的局面，旅游大巴在路上一堵就是几个小时，许多团队为了赶回程的高铁不得不放弃了赏樱的行程。武汉市内居民也因为樱花节带来的拥堵，日常生活受到影响，叫苦不迭。除此之外，旅游旺季住宿困难、就餐困难、景区停车困难、返程订票困难等问题也十分突出。旅游接待能力也是一个问题，旅行社和相关服务行业工作水平不高，致使游客投诉增加。除此之外，从武汉市各大旅行社的接团数据来看，武汉高铁旅游表现出的季节性太强，除樱花节，黄金周等几个旅游旺季之外，其他时间到访人数不多。 　　第二，旅游景点建设方面。在旅游旺季，一些景点拥挤不堪，如三月樱花盛开，武汉大学和东湖周边客流量严重超过承载力，为游客和当地居民生活带来极大不便。武汉市传统的旅游景点在旺季期间人满为患，而近年来对新开发的景点如武汉新天地、武汉欢乐谷和楚河汉街等的宣传力度