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机组汽轮机本体通流部分改造及效果剖析 　　 摘 要 ：本文概述某省各型机组整体更换式节能改造取得的效果及机组改造中需注意的问题，以供同行借鉴。 　　关键词 ：机组汽轮机、 改造、 节能、 热耗率、 Abstract: This paper discusses the need to pay attention to the effect and the unit transformation in this paper a various types of unit replacement type energy saving revamp, which can be used for reference. 　　Keywords: turbine, retrofit, energy saving, heat consumption rate, 　　 中图分类号：TE08文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 1 概述 　　通过对某省内大型机组的煤耗分析, 认为早期投产的汽轮机运行效率与现代汽轮机本体运行效率有以下两方面的差距: 一是当时的设计热耗率较现代汽轮机的设计热耗率本身存在200 ~300kJPkW. h的差距, 主要原因是当时叶型落后, 设计手段单一, 缺少先进的计算分析软件和先进的试验手段。二是机组的设计热耗率同考核试验的热耗率也存在200~ 300kJ∕kW. h 的差距, 主要原因是加工制造设备、安装工艺落后, 如叶型加工精度不够、通流尺寸及动静间隙偏差较大, 保证不了设计要求, 实际通流面积与设计通流面积不符。这两项差距基本是固定差距, 主要原因可归结为技术落后, 折合为通流效率约影响5~ 6%。我们多年来的节能工作主要是针对第二项差距, 通过精修叶片, 严格控制通流面积, 重新调整级组的焓降分配及各级反动度, 取得了显著的节能效果, 但仍有很大的局限性。 　　利用现代化的整体更换式节能改造,克服了现场局限性的缺点, 可以充分利用现代技术改造旧汽轮机, 使汽轮机通流效率提高5% 以上,彻底消除由于技术落后存在的能耗差距, 保持设备的先进性。 　　 2 几种典型机型的本体改造效果 　　 2.1 100MW 机组的汽轮机通流部分改造情况 　　某省100MW 机组运行的电厂有济宁电厂3号、4 号机组, 烟台电厂3 号、4 号机组, 龙口电厂1号、2 号机组, 聊城电厂3 号、4 号机组, 黄台电厂5号、6 号机组。济宁、烟台电厂全部进行了节能改造, 改造后机组具备供热条件, 在高低压联通管上抽汽供热。龙口电厂已完成一台机组的节能改造。黄台电厂5 号机组进行了供热改造, 仅更换了末三级隔板, 6 号机组的改造是节能、供热联合改造, 未投运。制造厂保证额定工况110 MW 下热耗8 834kJ∕kW˙h, 高缸效率88% ( 含主气门、调门损失) , 低缸效率: 83% ( 含排汽损失) , 夏季工况能连续发出110 MW。 　　100 MW 机组改造前统计热耗率为9 540 kJ∕kWh, 改造后试验额定工况为110 MW 时热耗达到8 856 kJ∕kW˙h, 高缸效率87. 75% , 低缸效率82. 21%, 基本达到合同要求的保证值。改造后的经参数修正后热耗值能够达到8 884 kJ∕kW˙h,热耗下降656 kJ∕kW˙h, 相当于机组通流效率提高6. 5%。 　　2.2 125MW 的汽轮机通流部分改造情况 　　125 MW 机组在某省较多, 早期投产的主要有沾化1、2 机组, 十里泉1~ 5 机组, 黄岛1、2 机组,莱芜1、2、3机组等。厂家保证指标一般为额定工况135MW 下热耗8172kJ∕kW h( 有些厂家提出保证值8114kJ∕kW˙h 是不符合实际的) , 高缸效率: 83.4% ( 含主汽门、调门损失) , 中压缸效率91. 68%(含5% 阀门压损) , 低缸效率: 87. 48% ( 含排汽损失) , 夏季能连续发出130 MW。 　　在全国范围内, 125 MW 机组改造效果分散度较大, 某省局部改造了多台, 效果也不明显。全面更换改造较好的高缸实测效率: 79. 4% , 中压缸实测效率90% , 低缸实测效率: 88%。机组热耗率8189kJ∕kW˙h。同样改造前经参数修正下125 MW机组的热耗率统计为8735kJ∕kW˙h, 改造后经参数修正时热耗率为8332kJ∕kW˙h, 降低了403kJ∕kW˙h, 效率提高4. 6% 。 　　2.3 200MW 的汽轮机通流部分改造 　　200 MW 机组主要有龙口2 号~ 6 号机组, 辛店3 号、4 号机组, 均已完成改造. 制造厂保证热耗8156kJ∕kW˙h,高压缸效率85.46% , 中压