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柴油发动机高压柴油泵不泵油故障剖析 　　[摘要]高压柴油泵是柴油发动机核心部件，一旦出现故障将不可避免的影响发动机正常工作。本文对柴油发动机高压柴油泵不供油进行了细致地分析，阐述了造成该故障的机理，导出了故障的原因，并给出了判断与处置方法。 　　[关键词]高压柴油泵不供油故障分析 　　[中图分类号]U467 [文献标识码]A　[文章编号]1009-5489(2007)03-0101-02 　　 　　高压柴油泵是柴油发动机的“心脏”部件，在使用过程中一旦发生故障，将会影响发动机的正常工作。其中，高压柴油泵不泵油是一种常见的故障。本文重点分析该故障的原因，并给出分析判断方法。 　　高压柴油泵不供油，实质上就是指高压柴油泵不能向发动机汽缸供油。从使用的角度看，高压柴油泵不能向发动机供油一般有两种情况：一种是高压柴油泵主油道内有空气；另一种是高压柴油泵本身机械部分有故障。 　　 　　一、油路进气 　　 　　1　进气的常见原因 　　长期停放的发动机，因高压柴油泵主油道内的柴油经柱塞与柱塞简的间隙漏入高压柴油泵底部而产生低压，或输油泵后的油路某一处不密闭，因渗漏而使油路内产生低压时，外界空气便经不密闭处进人油路，逐渐汇集到高压柴油泵主油道内。 　　当主油道内有空气时，空气进入柱塞上方便形成汽泡。当柱塞上行时，气泡被压缩而体积变小，使高压油管内油压不能升高到喷油所需的压力而不能喷油；当柱塞下行时汽泡膨胀，恢复原来体积，柱塞内腔不能产生足够的吸力，柴油不能进入柱塞筒内，这种现象，俗称“气阻”，致使发动机不能起动。 　　当发动机起动后，由于输油泵不断供油，输油泵后的油路内的油压始终高于外界大气压，所以空气不能进入油道，而只能从不密闭处往外渗油。当发动机停止工作后，才从不密闭处进空气。 　　综上所述，造成油路进气的原因可概括以下几条： 　　(1)高压柴油泵柱塞筒定位螺钉松动或垫圈损坏。 　　(2)高压柴油泵进油管接头松动或安装不正。 　　(3)高压柴油泵排除空气管接头(螺栓)松动或垫圈损坏 　　(4)输油泵以后各油管接头松动，使管路不密闭而将空气吸入。 　　　2　判断与排除 　当高压柴油泵内有空气时，应查明进气处。并彻底排除。当发动机工作时，由不密闭处往外渗油，所以应根据油迹查明不密闭处。 　　长期停放的发动机，一般在起动前应排除高压柴油泵内的空气。经排气后发动机仍不能起动，则说明空气已进入高压油路。此时应按下起动按钮时间稍长一些并突然加大油门，起动发动机，如此连续起动几次，便可排除高压油路内的空气，使发动机顺利起动。 　　 　　二、加油齿杆卡死在停止供油位置 　　 　　1　常见原因 　　(1)齿杆绣死。对于长期停放的车辆(尤其是露天车场停放的车辆)或用末脱水的机油封存高压柴油泉时易生锈。 　　(2)个别柱塞回位弹簧折断。回位弹簧在工作中，承受规律性的高频重复动载荷。受力很大，易产生疲劳折断。折断的弹簧断口若卡入转筒缺口与泵体之间，则使齿杆卡死。 　　(3)齿杆限位螺栓松脱。当齿杆限位螺栓松脱后，齿杆失去限位点，使齿杆与齿圈不能正常啮合，这将在工作中由于振动与突然减油时产生的惯性力，使齿圈与齿杆啮合侧隙突然变化，可能发生顶齿现象。使齿杆卡死。 　　(4)齿杆冻结于停止供油位置。由于某些特殊原因(高压柴油泵冬季进水后)未及时处理。造成加油齿杆卡死在停止供油位置时，使齿杆不能向加油方向移动。 　　 　　2　分析判断 　　在使用过程中，如果踏加油踏板沉重，且听不见有加油齿杆撞击油量校正器的声音，则可以断定加油齿杆可能卡住。此时，可以打开高压柴油泵检查窗进一步检查原因并做出相应处理。若冻结或锈死，应适当点些润滑油润滑一下；若齿杆限制螺钉过长应更换；若弹簧折断，应送修。 　　 　　三、高压柴油泵操纵装置故障 　　 　　高压柴油泵纵装置设置的目的是供驾驶员在操纵部分操纵(调节)发动机供油量，并在紧急情况下使发动机自动熄火。 　　1　常见原因 　　(1)关节磨损 　　造成拉杆各关节磨损的原因一般主要是使用中自然磨损和未及时保养、润滑而早期磨损。当拉杆关节磨损后由于操作过程中空行程过大，(实际拉杆移动量少)使供油行程短导致供油不足，发动机功率降低，故使用中及时地保养，润滑及检调。 　(2)拉杆脱落或折断 　使用中，当拉杆连接销铅封，锁紧不严时，可能在操作中脱落，当拉杆变形或受力过大时拉杆折断，此时发动机会自行熄火(工作中出现)或发动机起动不着(工作前出现) 　　使用中若拉杆折断，脱落时，踏板很轻，此时应及时地加以连接或修理。 　(3)拉杆变形或卡住 　当拉杆因某些原因受力过大(调整时拧转变形，保养时拉动，扳动等)，拉杆被其他部件(物体)卡住时，便增加了拉杆的移动阻力，使操作困难，当在