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柴油机两次维修功率差异大之原因剖析及对策 　　摘 要：柴油机是将燃料的化学能转化为热能，并将热能转变为机械能的动力机械。而这种能量转化是在柴油机的每一个工作循环中完成的。柴油机的主要性能指标包括动力性和经济性两个方面的指标。它们既是反映柴油机工作循环完善程度的参数，更是评估柴油机性能的主要依据，而功率是柴油机动力性能的重要标志之一，该文通过对柴油机两次维修后功率的比较，探寻影响柴油机负荷的重要部件，对造成柴油机功率降低的原因进行了阐述，并对柴油机的维修和保养提出了建议。 　　关键词：柴油机 增压器 中冷器 负荷 功率 　　中图分类号：U26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）01（c）-0048-02 　　柴油机的功率是柴油机动力性能的重要标志之一，而同一台柴油机功率的大小不仅与柴油机的转速有关，而且与柴油机供油量的大小、柴油燃烧性能的好坏等因素有关。因此，查找柴油机功率变化差异大的原因应从多方面进行入手。 　　1 概述 　　某船使用的停泊发电机是7L20/27柴油机，分别被编号为6、7号发电机（以下简称为6、7号机），是二台四冲程中速柴油机，功率700 kW（发电机输出功率616 kW）。7L20/27是不能反转、筒形活塞、带有废气涡轮增压器和空气中间冷却器的四冲程发动机。 　　2004―2005年这两年出海时间比较长，柴油机使用频率比较高。由于7号机出现输出功率变小的故障，在使用时必须两台机一起工作才能满足船上的用电要求，这样就导致了机器磨损比较大和操作人员比较辛苦。随着后续任务的增加，以及停靠港口次数的增多，对柴油机的功率提出了更高的要求。某船分别于2004年和2006年厂修期间对柴油机进行了维修，但两次维修后功率却有很大的差异。 　　2 影响柴油机功率的因素 　　柴油机的主要性能指标包括动力性和经济性两个方面的指标。它们既是反映柴油机工作循环完善程度的参数，更是评估柴油机性能的主要依据。而功率是柴油机动力性能的重要指标之一。 　　柴油机是将燃料的化学能转化为热能，并将热能转变为机械能的动力机械。而这种能量转化是在柴油机的每一个工作循环中完成的。因此，工作循环完成的状况直接影响到能量转换的完善程度，而柴油机的主要性能指标则是表示工作循环完成情况的参数。 　　供入气缸的燃油全部燃烧时放出的热量称燃油的总发热量，在能量的转换过程中，它只有一部分转化为有效功，其他的全部成为热损失和机械损失。 　　W总=W有效功+W热损失+W机械损失 （1） 　　热损失包括排气损失、燃烧不完全损失、散热损失、漏气损失、流动阻力损失等。 　　W热损失=W排气损失+W燃烧不完全损失+W散热损失+W漏气损失+W流动阻力损失 （2） 　　机械损失包括摩擦损失、带动辅助机械的损失、泵气损失。 　　W机械损失= W摩擦损失+W带动辅助机械的损失+W泵气损失 （3） 　　显然，减少各种损失对提高柴油机功率和经济性都会有好处，如能在保持各种损失不增大的情况下，提高柴油机的做功强度和做功频率，则柴油机的功率将增加。 　　由上所述可知，进入气缸的压缩空气的压力、温度以及燃油和空气的混合度是影响柴油机功率的重要因素。 　　增压器对提高柴油机功率的功用如下。 　　7L20/27柴油机是带有废气涡轮增压器的柴油机。柴油机排气管接到涡轮壳上，进气管接到压气机壳上。柴油机排出的废气经涡轮壳进入喷嘴环，由于环的通道面积是渐缩的，废气在其中提高速度，增加了动能。高速废气气流，按一定的方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮转得越快，流经涡轮的废气最后排入大气。涡轮带动同轴上的压气机叶轮高速旋转，经过空气滤清器滤清过的空气被吸入叶道。高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。扩压器的形状是进口小出口大。使气流的速度下降，而压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳，使气流的压力继续升高。最后，压力得到提高的增压空气经进气管进入柴油机的气缸，从而达到增压的目的，保证柴油机能多喷油发出更大的功率。气缸内各过程的进行情况与非增压柴油机基本一样，只是由于增压，使各工作过程的压力和温度有所提高。 　　3 2004年修船时故障排查 　　2004年修船时对柴油机进行了维修和保养，在维修前一直发现7号机输出功率小，希望通过这次维修能使柴油机的功率有所提高。当时进行了机带泵校验，吊缸，进排气阀件清洗，同时对增压器进行了拆卸，发现7号机增压器的叶轮有部分损坏，当时由于修船资金不足，没有对增压器的叶轮进行更换，只是对叶轮进行了修补和打磨，并做了动平衡实验。柴油机安装完后进行负荷试验。发现7号机的功率只能带到400 kW（见表1），功率超过400 kW，机器7号缸的排烟温度明显升高（