铁道道碴的损伤诊断研究-chkri.PDFVIP

铁道道碴的损伤诊断研究 林向晖 香港城市大学建筑系副教授 黄文达 港铁公司维修工程师 摘要: 典型铁路轨道结构一种。上层建构包括钢轨及紧固在轨 枕上的扣件，而在下层结构包括面碴、底碴和路基。松 本文报告使用现场混凝土轨枕的测量振动数据检测、 散和粗粒的道碴是支承钢轨及轨枕纵向、 横向和垂向 定位，和定性铁道轨枕下道碴的损伤可行性研究。铁道 位移。 此外，道碴可以把周期列车荷载平均分发到路 有许多方法用监控轨道。 但是，道碴损伤检测仍很大 基、 提供振动的复原能力及便于维护。 道碴大小尺寸 程度上依赖视觉检测和破坏性的核心测试。 这项可行 是 50 毫米。 服务多年的道碴大小会变 35 毫米。 如 性研究只在铺设混凝土轨枕的典型平直道碴轨道上进 果不安排更换次级道碴，它将会进一步破碎不少于 15 行。 在这个拟议的方法中，轨枕下的道碴被仿效弹性 毫米的细石。 这项研究中道碴损害被定义为道碴退化 基础。 道碴损害被定义为道碴退化及道碴和积累的石 及道碴和积累的石粉胶结齐。 道碴损害不只会令道碴 粉胶结齐。 当道碴损伤时，支承轨道的刚度会减小， 减小，而且影响轨道捣固平水 (Selig Waters 1997) 而且现场轨枕的振动特性会有所改动。 本文研究通过 导致铁路不平顺。最终可以做三角坑，或高轨温下钢轨 简单锤击试验监测相应轨枕的振动检测轨枕下道碴损 屈曲而增加脱轨的危机。 在处理道碴退化的当前解决 伤状态的可能性。 本文不仅提出了理论的发展，也提 方案是进行清洁和更换。更换所有损伤道碴并不真正能 出数值核查。本文以通过使用电源线或光纤信号传输连 改善道碴轨道质量，由于没有可靠的系统的轨道床评 续监测系统的未来发展问题的讨论结束。 估。 当轨道工务组收到列车车长或乘客会报告列车有 异常振动时，轨道督察会到事发地点，用目检及他们的 关键字： 铁路道碴、混凝土轨枕、损伤检测、模态识 直觉找出问题。道碴损伤的检测方法可以分为破坏性 别、锤击测试 和非破坏性，最受欢迎的破坏性方法之一是浅坑观察道 碴状况。 根据作者的经验此方法是主观的而不可以准 1. 引言 确地确定问题所在。 在过去几年四间非破坏性技术有 地探测雷达 (GPR)、 连续面波系统 （CSWS）和轨道几 无数高速铁路已在世界各地建成。 大规模的铁路运输 何/架空线检查 （TOV）。用支承轨枕的道碴刚度取决于 变得越来越重要，对国家的经济和社会发展起了重要的 大小和捣固平水和道碴级别(Kaewunruen Remennikov 因素。 最近，新铁路技术以惊人的速度发展。 中国客 2007)。 我们以前的研究也证明这个观点（Lam et al. 运高速铁路实现了 350Kph 世界纪录，而且全年货运负 2009; Lam et al. 2010) 道碴损伤诱导振动特性的原 荷超过 20000tonnes。 在这沉重和重复的列车载重下 位轨枕可探测的变化。 这篇文章的主要目标是在使用 道碴的损伤速度变得很快。 一旦列车速度达到关键的 原位