地铁地下车站结构的地震反应特性振动台试验研究.docVIP

地铁地下车站结构的地震反应特性振动台试验研究 随着城市建设的不断发展，城市规模曰益 扩大，地面空间和交通问题是影响城市发展的一个重 要因素，建立地下交通体系已成为解决城市空间问题 的一个十分有效的途径。近年来的地震灾害现象表明， 地下结构在强地震作用下可能会出现严重的震害及次 生灾害，城市大型地下工程的抗震安全性已成为倍受 关注的社会问题之一。为此，本文主要对地铁地下车 站结构的地震反应特性振动台试验进行了分析与探讨。 关键词：地铁地下车站结构；地震反应特性；振 动台试验 一、土-结构相互作用的地铁地下车站结构模型 将地基土-地铁地下车站结构体系作为二维平面 问题来分析，采用等效刚度法将圆形中柱等效成厚度 为0.8m的连续墙.三层三跨地铁?站结构宽度为21.1 m， 高度为17.4 m，结构上覆土层厚度为3.6 m.地基的计 算宽度为200 m，基岩面为地震波输入边界，地基土 的边界采用黏弹性人工边界，土体网格的大小从边界 到结构逐步加密，划分体系的有限元网格。混凝土的 动力本构模型采用动塑性损伤模型，选取有代表性的 场地作为研究车站结构地震反应特性的场地条件，土 的动力本构模型采用基于Davidenkov骨架曲线的动 力黏弹性模型。以近断层地震动Northridge波、Chichi 波和中远场地震动Taft波作为整个体系的水平向输 入地震动，在计算时将地震动的峰值加速度分别调