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浅述农村公路工程质量管理 　　 　　摘要：农村公路是公路网的重要组成部分，也是改善农村基础条件，搞好“三农”工作，服务于社会主义新农村建设，体现以人为本的具体体现。笔者结合多年的相关工作经验，从设计、施工等方面阐述了农村公路建设的质量管理与控制措施。 　　关键词：农村公路；质量；管理与控制 　　F54 　　农村公路属地方性公路，由地方政府交通部门管理，建设资金非常有限，施工时都采用简单的施工工艺，材料大都就地取材，对工程质量管理也不是很严格，因此目前县乡公路存在的施工质量问题主要表现在有些路段技术指标达不到要求，路基压实度不够，路面材料差，排水设施不够完善等。笔者认为，要做好农村公路建设的质量管理和控制工作，应做好以下几方面工作。 　　一、严把设计质量关 　　1.路基设计 　　农村公路的新、改建工程一定要按规范要求做好设计工作，对不符合技术标准的路段应进行线形改善，使其符合交通部颁发的《公路工程技术标准》的规定。 　　2.路面设计 　　设计前要调查好拟建公路的年平均双向日交通量、交通组成及交通增长率等，对改建公路要调查现有路况，排水系统，路面结构、宽度、各层厚度，并判断其结构层或材料是否可以利用，测定原有路面的回弹弯沉值。根据调查数据，按《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路沥青路面设计规范》进行路面结构层厚度设计，在原有路面补强时，按改建路面进行设计。 　　3.排水系统设计 　　路基的排水主要靠边沟，在挖方地段及高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。边沟的深度及底宽一般不小于0.4ｍ，干旱地区不能小于0.3ｍ，以保证排水的畅通。在地下水较为发育地段应设置暗沟、盲沟、渗水井等。穿越村、镇的公路，其排水按过村、镇排水要求进行，边沟应设计为有盖板的浆砌片石排水沟。若为改建工程，原有的公路排水系统都较差，应注重排水系统的设计，除了可利用一部分涵洞外，必要时还增设一些涵洞，如原有的涵洞由于孔径太小，不满足排水要求时也应拆除重新改建。公路出现坑槽、翻浆、沉陷等病害大多都与水的作用有关，要保证路基的稳定性就必须设置合理的排水系统。 　　二、施工过程的质量管理与控制 　　1.路基施工的质量控制 　　农村公路的路基施工点较为分散，施工作业面一般较窄，质量控制较难，这就要求施工人员要有高度的责任心才能保证工程的质量。 　　施工时填筑路基所用的材料必须经过试验，符合规范要求后才能使用。路基宽度不够需要半填半挖的路段，如填方高度较大的，严禁在旧路上直接向下倾倒填土，要开挖便道至填方地段再分层摊铺碾压。填方路段的施工要严格控制松铺厚度，在接近最佳含水量状态时排铺碾压，每层土最大松铺厚度一般不宜超过50cm，每层碾压后要进行压实度检验，符合要求后才能再填土施工。 　　因坡度过大，需挖方降坡的路段如为土质或强风化石的应机械施工，不能采用爆破方法，避免破坏原状土质结构，造成边坡塌方。挖方路段开挖到路槽标高后要进行碾压，经压实度检测，符合要求后才能进行下一道工序的施工。 　　2.路面施工的质量控制 　　2.1基层的质量控制 　　路面的质量控制首先是原材料的控制，工程施工实践表明，0～30mm粒径的碎石在施工时不易离析，质量较均匀，而0～40mm粒径的碎石在拌和、摊铺时易于离析，质量难于保证。在加工碎石时供应方为了图利，往往不经常调整碎石机的压板，加工成的碎石级配不佳，粒径偏大，最大粒径往往达到40mm，材料管理员在碎石收方过程中，如发现级配不符合要求的应予以拒收。基层压实应使用18吨以上的压路机碾压，每层压实厚度不应超过15～18cm。基层未铺封层时应禁止开放交通，以保证表层不受破坏。 　　在施工中，随时观察材料的含水量、级配，在排铺、拌和整平过程中观察均匀性。如有粗细集料离析现象时，要局部添加所缺集料补充拌和或换填新料。基层碾压成型后要进行压实度检测，压实度要达到98％以上。 　　在路面施工过程中由于碎石级配不符合要求，碾压后的碎石基层不能结板，施工方为了应付过关往往在排铺碎石后加铺一层薄石屑，再进行碾压，这样处理，其表面结板很好，在外观上看不出质量的差异，但经压实度检测就会发现基层表面较密实，而下面却是松散的颗粒，这样的基层投入使用后，很快就会导致路面的早期破坏，在施工过程应坚决杜绝此种做法。 　　2.2沥青表面处治的施工质量控制 　　沥青表面处治要按《公路沥青路面施工技术规范》进行施工，采用集料的最大粒径应与处治层的厚度相等，施工前应将基层表面的泥砂及一切杂物清除干净。撒布一段集料后，立即用6～8吨的钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向路中心。碾压完成后还要进行初期养护，发现泛油时，应在泛油处补撒3～5mm的封层料。 　　2.3水泥混凝土路面