中国汽车轻量化行业市场前景及发展趋势预测.pdfVIP

2017 年中国汽车轻量化行业市场前景及发展趋势预 汽车轻量化是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能 不降低，且汽车本身造价不被提高的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量。汽车轻量 化是设计、材料和先进的加工成形技术的优势集成，是汽车性能提高、重量降低、结构 优化、价格合理四方面相结合的一个系统工程。 汽车重量跨过历史拐点，轻量化进程开始提速。在过去的几十年中，汽车经历了先 增重后减重的发展过程。例如美国轿车平均车重在2004 年左右达到峰值后开始呈现下 降趋势，最近十年车重下降了10%左右。 美国轿车重量已呈现下降趋势 汽车数量快速攀升，国内环境能源压力骤增。据公安部交管局统计，截至2015 年 底全国机 动车保有量达2.79 亿辆，其中汽车1.72 亿辆，平均每百户有 31 辆私家车。 去年中国汽车产销量突破2450 万辆，连续七年蝉联全球第一。 汽车保有量超过200 万辆的城市 中国私家车保有量迅速攀升 汽车尾气排放已对城市环境构成重要威胁。汽车尾气排放加剧城市空气污染和温室 效应，其产生的碳氧化物、氮氧化物、碳氢化物、可吸入颗粒物等物质对人体健康构成 严重威胁。根据北京市环保局披露，汽车尾气排放物已经成为北京 PM2.5 最大来源。 机动车排放成为北京市 PM2.5 首要来源 汽车燃料需求喷发，能源消耗压力陡增。2015 年中国原油对外依存度超过 60%，今 年中国 有望超过美国成为世界第一大石油进口国，未来石油供给可持续性面临严峻考 验。当前汽车 耗油约占我国石油消费量的 1/3，预计到 2020 年将上升到 57%。 中国原油消耗形势严峻 交通运输行业占原油消费四成以上 汽车油耗排放标准趋严，汽车制造商寻求政策突围。目前各国政府针对汽车能源消 耗和污染 排放制定高压限制政策。以氮氧化物排放为例，欧盟、美国和日本自1990 年 代以来排放标 准不断趋严，基于欧盟标准设计的中国“国标 I-V”紧随其后。2020 年 欧盟、日本、中国汽车百公里油耗目标降到4.22L、4.67L，5.0L，而美国2025 年将达 到 4.84L。 欧美日中制定的汽车氮氧化物排放标准日益严苛 全球各国汽车节能减排门槛不断提高 汽车轻量化能够兼顾提高燃油经济性和环保性的双重目标。实验研究表明约 75%的 油耗与整车质量有关，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放减少 4%。在满足欧IV 标准条件下，每百公里油耗Y 与自重X 的关系式：Y=0.003X+3.3434。对于商用汽车， 质量每减少100kg，油耗下降6-7%，同时二氧化碳、氮氧化物等有害气体随之减少。 实验证明油耗与车重成正相关关系 每台轻量化汽车为车主节省近千升汽油，可抵扣 0.5-1.5 万元的购车成本。考虑 到汽车生产制造环节的节能减排优势，汽车轻量化已成为政府、车厂和消费者三方共识。 轻量化汽车的节油优势 政府制定明确发展目标，为汽车轻量化保驾护航。《中国制造 2025》中提出：“继 续支持电 动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术， 提升动力电池、 驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心 技术的工程化和产业化 能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系， 推动自主品牌节能与新能源汽 车同国际先进水平接轨。” 根据工信部公布信息，2015 年国产乘用车实际平均燃料消耗量 7.66L/100km，2020 年目标值5.0L/100km，根据《中国制造 2025》规划，2020 年我国整车平均减重目标 5~20%，汽车轻量化之路任重道远。 《中国制造2025》提出明确的轻量化发展目标 汽车轻量化能够提升道路交通整体被动安全性。轻量汽车整体动能小，单车事故中 不易翻滚。 目前伤亡严重的高速碰撞大多属于单车事故，而城区以威胁较小的中、低 速擦碰事故为主， 因此降低平均车重可以显著减少道路交通伤亡