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浅述圆端形薄壁空心墩施工技术 　　［摘 要］:在云贵川多山地区，由于地势变化大，无论是公路还是铁路工程，大桥高墩采用空心墩的频率越来越高，加上空心墩有受力性能高、纵横向刚度大、节省圬工、能降低造价等优点，因此对于空心墩的施工技术的熟练掌握还是很有必要。本文利用重庆至贵阳线扩能改造工程引入贵阳枢纽线的空心墩的施工方案，从作业准备、技术要求、施工工艺、施工方法及控制要点等方面阐述单线圆端形空心墩的具体施工过程。 　　［关键词］: 空心墩 技术要求工艺方法控制要点 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　1.工程概况 　　改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程引入贵阳枢纽工程Ⅰ标段为单线普通铁路，上、下行联络线及增建二线共9座铁路桥，其中2座中桥，7座大桥，共计7个空心墩，最高墩高42m，最低墩墩身高度为31.5m，最大高差10.5m。 　　直曲线空心墩墩身外坡率均为40:1，墩高30～40m的内坡率均为46:1，墩高40～50m的内坡率均为62:1，墩身下部设置有2m高的实体段，倒角50cm×100cm；上部设置1m的实体段，；倒角50cm×100cm,托盘、顶帽高度分别为1.5m、0.6m，设计要求托盘和墩身上部实体段一次连续浇注成型。墩颈壁厚（指墩身内边坡延长至墩颈时的壁厚）0.5m，在托盘底以下3.6m处设置了一道净空为70cm×140cm的进人洞门。直线和曲线上空心桥墩墩身及托盘、顶帽构造尺寸与其一致。 　　2.方案选定 　　对于本工程，很多空心墩处于半山腰上，设置塔吊的空间不是很理想，况且本线路的空心墩四个面都是变截面，因此本方案采用吊机配合进行吊装，同时采用人工搭设内外脚手架配合施工。 　　空心墩采用大块整体式拼装钢模。现场准备钢模1套，20节，标准节长度2m，另外加工有调整节，调整节长度为1m和0.5m。采用分段施工，首先浇筑底部2.5m实心部分，然后分段施工空心段。利用调整节施工高度差异部分，再利用现有标准节模板施工标准部分。 　　3.作业准备 　　（1）施工前必须对所有特种作业人员进行岗前培训，持证上岗。 　　（2）所有施工材料必须经试验室检验合格后方能使用。 　　（3）对承台混凝土面进行凿毛处理，必须做到无浮浆且要露出粗骨料。 　　（4）墩身施工前必须对测量工程师所放的控制点进行复核，复核无误后弹出支模控制线。 　　4.技术要求 　　底部的实体部分单独浇筑，空心段部分按照规定分段浇筑，墩顶部分单独浇筑。墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车吊提升，混凝土由罐车运输，泵车泵送入模。 　　第一次浇注下部2.5m实体段，外侧搭设双排脚手架，脚手架高度为8m，浇注完毕后拆除脚手架。在墩身外侧用扣件式钢管脚手架搭建井字架、内设“之字形”踏步楼梯供施工人员上下。 　　从第二次支模开始，人员由脚手架步梯进入模板外侧作业平台进行施工，最后一节空心段至顶部内倒角顶面。在墩顶施工之前，拆除内模，利用墩顶实体段以下3m处通风孔搭设施工平台，在空心墩壁预埋支点，在支点上设置钢横梁，钢横梁上设传力杆件支撑封顶实体段底模的方案进行封顶施工。 　　5.施工工艺 　　施工过程如下： 　　施工准备→承台顶面混凝土凿毛处里→实体段钢筋绑扎→实体段模板安装→实体段浇注混凝土及养护→空心段调整节施工→空心段钢筋绑扎（分段进行）→空心段模板安装（分段进行）→空心段浇筑混凝土及养护（预埋工字钢）→拆除内模→安装墩顶实体段底模支撑系统→安装墩顶模板→安装墩顶钢筋→墩顶混凝土浇筑及养护→拆除墩顶模板。 　　6.施工方法 　　6.1搭设脚手架 　　施工采用双排碗扣式脚手架。脚手架的纵横间距均设置为120cm，脚手架高于墩身顶1m。在脚手架的四周安装防落安全网。为便于工人上下操作，在脚手架内部搭设爬梯。脚手架工作平台用木板满铺，并用钢丝捆绑牢固。 　　6.2测量放样 　　通过全站仪分别在实心墩底部和墩身外部沿轴线方向设置9个定位桩(如下图1示),以便于后期每节模板校和控制使用。 　　 　　 　　 6.3钢筋绑扎 　　主筋连接采用焊接，在钢筋施工过程中，钢筋型号、尺寸、根数、间距、连接方式等相关技术指标必须符合设计图和规范的要求。承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。基底预埋钢筋位置要准确，并有足够的保护层。 　　6.4模板 　　采用大块整体钢模和定型模板，选用大于6mm厚钢板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板要求在外侧喷漆统一编号。 　　6.4.1外模的安装 　　首先将承台与墩身接触面进行凿毛，并用高压水冲洗干净。 　　利用全站仪定出墩身的纵横向轴线，在承台上弹出墨线，利用水准仪对承台标高