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浅述天津地铁环控通风系统 　　摘要：地铁线路是一座狭长的地下建筑，除各站出入口和通风风道口与大气沟通外，可以认为地铁基本上是与大气隔绝的。因此，地铁通风系统要实现车站、隧道与外界空气交换，为乘客和工作人员创造一个生理和心理上都能够满意的适宜环境，并满足地铁设备正常运转的需要，同时，在发生火灾或者阻塞工况情况下，能快速实现通风排烟功能。 　　关键词：地铁；环控通风；隧道活塞/机械通风；区间排热系统；地铁配线通风系统。 　　中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　一、概述 　　目前天津地铁2、3号线车站通风空调系统主要由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统和车站设备管理用房通风空调系统组成。隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统，车站区间排热系统和地铁配线通风系统。车站两端地面上分别设有活塞/机械风亭，新风亭和排风亭。 　　二、地铁通风系统介绍 　　2.1隧道通风系统 　　（1）系统布局 　　车站站厅层两端环控机房内分别设置可逆转耐高温轴流风机，风机的电机设置在风亭侧，风机的正转方向为从隧道排风方向，风机的软接头采用耐高温材料，由工厂随机配带，通过相关风阀的启闭，系统可进行活塞通风或机械通风的转换，同时可与车站可逆转耐高温变频轴流风机及相邻车站的风机实现多台风机串、并联运作或互为备用。 　　部分隧道区间和存车线内设置可逆转耐高温射流风机，列车正常行车时，可逆转耐高温射流风机不运作。当列车在相关区间发生阻塞、火灾的工况下，配合隧道可逆转耐高温轴流风机，对区间通风，进行气流组织。可逆转耐高温射流风机安装在区间隧道顶部或侧壁。 　　（2）控制流程及方式 　　隧道活塞风以及机械排风可通过车站BAS系统模式控制实现，其中当站台、区间火灾（阻塞）以及早夜换气模式时，BAS系统模式控制实现机械排烟排风，其余通风中，隧道通风模式为活塞风方式，实现隧道与外界空气的交换。 　　2.2车站区间排热系统 　　（1）系统布局 　　车站站厅层两端隧道机房内分别设置两台排热风机，与隧道风机共用，风机与站台板下排热风道及轨顶排热风道连通，上、下排热风口分别与列车顶部空调冷凝器和列车底部制动器对应设置。排热风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机佩戴。 　　（2）控制流程及方式 　　车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，其中在最小新风、全新风、通风季模式下实现变频节能机械排风，在站台火灾、车站区间阻塞和火灾模式下实现工频机械排烟。 　　2.3车站公共区通风空调系统 　　（1）系统布局 　　车站公共区空调通风系统布置在站台层两端环控机房内，设置组合空调机组、回排风机和空调新风机，分别承担一半站台和站台公共区空调通风负荷，采用两送两排的形式，也有一送一排的形式。回排风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机配带。车站公共区空调通风系统兼做公共区火灾的防排烟系统。 　　（2）控制流程及方式 　　车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，实行五种运行工况（最小新风空调工况，全新风空调工况，过渡季通风工况，冬季直接新风和混合新风工况）和站台、站台火灾工况。 　　当站台发生火灾时，站台进行排烟，站厅进行送风，形成站厅对站台的正压，达到防窜烟及排烟功能；在站厅发生火灾时，站台进行送风，站厅进行排烟，形成站台对站厅的正压，达到防窜烟及排烟功能。 　　正常工况下，BAS系统模式控制风机变频运行；火灾工况下，BAS系统模式控制风机工频运行。 　　2.4车站设备及管理用房通风空调系统 　　（1）系统布局 　　车站公共区空调通风系统布置在站台层两端环控机房内，设置组合空调机组、回排风机和空调新风机，分别承担一半站台和站台公共区空调通风负荷，采用两送两排的形式，也有一送一排的形式。回排风机软接头做法与可逆转耐高温轴流风机相同，由工厂随机配带。车站公共区空调通风系统兼做公共区火灾的防排烟系统。 　　（2）控制流程及方式 　　正常通风情况下，通过车站BAS系统模式控制实现通排风。 　　火灾工况下： 　　1、气体保护房间 　　当气体保护房间发生火灾时，通过BAS系统火灾模式控制风阀，使房间形成密封环境，待气体灭火后，通过BAS系统执行灾害通风模式进行通风排烟。 　　2、非气体保护房间： 　　当非气体保护房间发生火灾时，通过BAS系统火灾模式控制风机、风阀，形成通风排烟。 　　车站区间排热系统通排风通过车站BAS系统模式控制实现，实行五种运行工况（最小新风空调工况，全新风空调工况，过渡季通风工况，冬季直接新风和混合新风工况）和站台、站台火灾工况。 　　当站台发生火灾时，站台进行排烟，站厅进行送风，形成站厅对站台的正压，达到防窜烟及排烟功能；在站厅发生火灾时