美国皮卡史（下）：时势造英雄.pdfVIP

美国皮卡史（下）：时势造英雄 50 年代，窘迫了十几年的美国人开始迅速地富了起来。随着一个家庭购买两辆车的现 象逐渐增多，美国的家用汽车消费开始变得更加多元化，皮卡也开始慢慢脱离了单一的商用 拉货角色，而开始通过大货厢带来的装载便利性服务于普通家庭的需求。 比如最早的皮卡专用房车就在40 年代首先由Cree Truck Coach 公司推出。跟一般的房 车是挂在车辆后面不同，这种房车利用了皮卡比较低矮的货厢和比较强的装载能力，直接把 房子“盖”在皮卡货厢上面，从而能够获得远比拖挂房车更好的操控性。 同时货厢两边高中间低的形状，正好可以做成座椅，两边作为椅面，中间作为地板。这 种房车一般被称为Truck Camper，卡车露营车，往往需要1 吨级以上的皮卡来装载。 到了1960 年代，美国的房车文化真正开始流行，Truck Camper 也进一步发展成熟。除 了利用货箱上方的空间以外，还延伸到乘员厢的上方，作为床的空间。 使用这种房车，就可以在后面再拖别的东西。 同时，因为皮卡的舒适性不断提高，它也开始被住在郊区和乡下的美国富有阶层所接受， 用于休闲活动和家庭用途。 皮卡家庭消费的出现也可以从广告中看出来。下图为1967 年的福特皮卡广告： ▼ 因为这种皮卡向家用车辆方向发展的潮流，这一时期也出现了不少更轿车化的皮卡新产 品，有更低矮和更流线型的车身。 1955 年，雪佛兰在自己的Task Force 皮卡基础上又推出了Cameo Carrier 的版本，整 个货厢的侧面也非常平滑，而不像普通皮卡一样有很多沟槽。 Cameo Carrier： Task Force： 再来一张雪佛兰商用车系列Task Force 的全家福： 1957 年，福特干脆推出了完全轿车化的皮卡Ford Ranchero。从20 年代皮卡在美国发 明以来，已经跟轿车分道扬镳，但这辆车又采用了福特57 型轿车的平台。 作为回应，雪佛兰也推出了自己的El Camino 皮卡，车身更是扁长得夸张。那段时间， 美国车厂曾经尝试用各种轿车车型做成皮卡，但最后都决定采用中型轿车平台。 另一方面，从1960 年开始，雪佛兰的正牌皮卡C/K 系列，也一直提供stepside 和 fleetside 两个版本，后者的车身表面更为平滑，符合当时家庭用户的审美需求。同时，50 年代美国皮卡车头中间的凸起也消失不见了。 ▼ 整个60、70 年代，美国掀起一股轿车化皮卡的风潮。这种轿车的衍生车型往往只有两 个车门，像是轿跑和皮卡的跨界车型，在澳洲被称为ute，在美国则叫做coupe utility。 1964 年的二代El Camino： 1967 年的福特3 代Ranchero： 1973 年雪佛兰4 代El Camino：1975 年推出的凯迪拉克Mirage： 1978 年雪佛兰El Camino SS，V8 引擎，最大输出183千瓦。这也是最后一代El Camino， 一直生产到1987 年。 1983 年推出的道奇Rampage，跟福特和通用的类似车型不同，采用了紧凑型和非中型轿 车的平台。这款车只生产了三年。80 年代中期之后，同样融合了酷炫外形和拉货能力的SUV 似乎取代了coupe utility 的市场地位。 ▼ 同样是在50 年代，皮卡家用化还催生了最早的crew cab——也就是两排车座4 个车门 的皮卡。 当时三大之外的另一个主要汽车厂——International Harvester，在1959 年推出了一 款3 门的皮卡车型Travellete，后来又在1961 年增加到4 个车门。这样一来，全家出行也 可以很舒适地乘坐皮卡了。 此外，在两门两座的常规车厢regular cab 和四门四座的乘员车厢crew cab 之间，还 出现了所谓的加大车厢extended cab，虽然只有两门，但乘员厢更长，也能乘坐4 人。市 面上的第一个车型，是道奇在1973 年推出的Club Cab： 在皮卡的多样化、家用化的风潮中，第一个打入美国市场的外来户，是大众Transporter 面包车的皮卡版。 这款车车身不长，