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浅述城轨自动化系统 　　【摘要】在城市化快速发展的今天，全世界几乎所有国家均面临道路交通日益拥堵、出行能力不足的困惑。由于道路不能无限制的发展建设，通过新技术解决公路交通出行难，已成为不可或缺的重要举措，是交通事业发展的必然选择。文章对城轨自动化系统进行了讨论。 　　【关键词】城轨交通；自动化系统； 　　铁路运输具有运行速度快，运输能力大，线路成线状或网状，多属专有线路性质。铁路可以将乘客或货物输送到陆地的任何站点，其运输过程的发散性/开放性较强。列车的运行路线、行车计划极其严格，乘客出行方向、数量较易掌握；城轨交通的列车运行通常限定在市域，属客运系统。 　　城轨自动化系统包括机电设备监控系统（BAS/EMCS）、变电所自动化系统（pSCADA）、火灾报警系统（FAS）、综合监控系统（ISCS/MCS）、乘客信息系统（PIS/PIDS）以及与其相关联的通风空调、屏蔽门、电/扶梯、照明/导向、门禁、广播、闭路电视、自动售检票等系统。 　　一、城市交通信息化与自动化 　　城市公交系统不断推出智能交通系统，以求解决交通安全、节省能源、减少环境污染。提高既有交通基础设施的利用率，减少拥堵，实现安全、高效的客货运输，提高乘客出行的舒适度。ITS曾被解释为“智能交通系统强调系统性、信息的交互性以及服务的广泛性。其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术、交通工程和系统工程。智能交通是基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。以信息收集、处理、发布、交换、分析、利用为主要特点，为交通参与者提供多样性的服务。在系统中，车辆靠智能技术在道路上自由行驶，将交通流量调整至最佳状态，管理、掌握道路状态和车辆的行踪。” 　　目前的现状可知，虽然有报道已研究出无人驾驶汽车，但上述目标仍远未达到。这可能是由于公交车辆运行的开放环境所造成。要达到车辆“自由”行驶，交通流量调整至最佳状态的高水平，必须解决自由与限制、有序与无序的关系，恐怕还要经历漫长的岁月。对存在的差异欠沟通、融合所致。同时，尽管随着脑科学、神经心理学等的研究，对人脑的结构和功能有了一定了解，但对人脑的神经系统内部结构和神经元的作用机制及人脑功能原理也知之甚少。因此，很难对智能给出确切的定义，造成了理论上对智能的定义有多种解释，实现智能交通的技术手段也甚为模糊，甚至颇有分岐。是否可以说，“智能”距城轨交通还很远。“智能”的提法只是前瞻意识，是人类努力的目标。 　　由于城轨交通具有专有线路，按线路运行的特点，已率先实现了列车的无人驾驶，并研究了适应线网所有列车集中管理、统一指挥的综合性运营自动化系统。根据城轨交通按线运行、线网内相关线路协调运行的特点。 　　城轨信息化与自动化系统，可由线路层/区域层及线网层构成的在线系统及在线系统的支撑系统或后台系统组成，在线系统通常可分为线路层、区域层及线网层3个层次。线路层是城轨交通实现列车运行与管理的基础，负责具体线路上列车行车指挥与列车运行的管理，设线路控制中心。线路之间列车运行的协调，通常由总调度员负责；区域层通常管理具有衔接、换乘关系的线路上的列车运行调整。区域层指挥中心的设置，通常根据线路之间的换乘，车辆类型及列车控制系统制式等因素确定。线网层根据线网的成熟度及线网规模而建立，统管线网内的所有列车。 　　二、城轨自动化系统效益 　　城轨交通原则上属于非赢利、面向广大中下层社会群体的服务性行业。通过信息化与自动化系统，将乘客出行难、出行过程的艰辛变成快乐、安全和快捷，无异于创造了财富。城轨交通的经济效益应从体现节省乘客时间、减少疲劳、减少交通事故，提高劳动生产率等内容所提高的经济效益以及替代公共交通产生的间接收益、城轨建成后促进沿路经济发展产生的收益等方面进行分析。 　　城轨交通的建设工程包括线路、建筑、轨道及车辆、各种机电系统。在实际运营中，对经济效益经常起促进作用的主要是车辆、机电设备和运营管理。换言之，前述的节约乘客出行时间的效益及减少乘客交通疲劳效益，主要体现于车辆、机电设备和运营管理的作用。以下内容，主要是说明机电系统，尤其是信号系统在城轨建设中，不仅仅可以提升线路的现代化水平，提升行车安全及效率。 　　对于城轨机电系统而言，产生的经济效益主要在于节省乘客在途时间、避免交通事故或防止或减少、弱化灾害所造成的损失，以及机电自动化系统自水平的提升而减少工作人员的劳动强度、防止人员错误操作造成的灾害以及减少管理和操作人员，提高效率等方面体现的经济效益。在机电系统中，通信、供电、乘客信息、环境控制、自动售检票、防灾及综合监控等系统，对行车安全、应急处理、改善乘客出行环境、改善劳动强度、提高事件的处理速度与能力、充分发挥机电系统的整体效能具有重要作用。由于增加机电系统所造成管理、设备、培训、维护及仪器仪表用房以及由于新增设