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浅述城市道路旧路改造 　　摘要：随着经济、城市的发展，交通拥堵的情况越来越严重。之前城市化建设的时候，由于资金问题、交通功能需求等原因，未能完全按照规划的断面实施，现状道路已经无法满足功能需求，景观绿化效果也不是很好。因此旧路升级改造在以后相当长的一段时间里，将会是我国城市道路建设的主要方式之一。如何利用对旧路进行升级改造，来满足交通量的需求，以及居民的出行要求，提高道路等级标准和环境景观，将是一项复杂而有挑战性的工作。如何根据实际情况，最后达到规范标准与经济相结合的最优组合。 　　关键词：加铺利用，横坡，平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面结构 　　中图分类号：TU984文献标识码： A 　　随着现在中国城市化的不断发展，人民生活水平的不断提高，汽车的拥有量不断的增大，这些都使城市里面的交通量不断增大，交通拥堵的情况越来越严重。现在不仅仅是在北京、上海、广州等大城市才有严重的交通堵塞问题，在其他一般的城市，交通问题都变成常见的问题。之前城市化建设的时候，由于资金问题、交通功能需求等原因，未能完全按照规划的断面实施,例如40米的断面实施了20米，路面还是水泥混凝土结构。随着经济、城市的发展，交通量的增大，现状道路已经无法满足功能需求，而且现在对城市环境要求越来越高，以前的道路经过这么多年的使用，路面破坏都十分严重了，景观绿化效果也不是很好，所以现在城市建设很多项目就是对原来的旧路按照规划的宽度进行改扩建改造。本人通过对此类项目设计过程的分析，总结了一些经验，谈谈在设计旧路改扩建改造项目过程中需要注意的问题。 　　1、平面设计 　　可能鉴于以前的施工水平，旧路有相当一部分没有经过正规的测设，线形标准较差，施工质量低劣，可能会造成规划道路的中心线与现状旧路的中心线有偏差，甚至是不满足规范设计标准。这种情况下，要严格按照规范设计标准重新布线，虽然这样会造成对旧路的利用不太有利，但设计还是应该以满足设计规范标准为大前提。随着城市的发展，道路上的管线越来越多，重新布线的时候，还要对旧路两侧的房屋，电力电缆、电信电缆、给水、排水、煤气等地下管线进行深入细致的调查。有一些管线甚至是不能迁移的，特别是高压电缆以及天然气的主管道，这些都需要探测清楚，标明管线位置及高程，在满足设计标准的前提下，选定合理的中线，在充分利用旧路的同时，尽量少拆房屋、管线及其它公共设施，减少拆迁的费用。在选择中线时，尽量考虑采用单侧加宽，这样可以最大限度地利用旧路，同时可以使路基、桥梁加宽，涵洞接长施工方便，减少纵向接缝数量，确保路基的整体稳定性。特别是两侧加宽的宽度不大又是填方路段，不但不利于机械施工，而且路基压实度无法保证，更加适合单侧加宽。同时围绕“以人为本”的设计理念， 合理解决机动车、非机动车与行人的相互关系。 　　2、纵断面设计 　　纵断面控制点一般有桥梁隧道等构造物、相交规划道路、现状道路、规划标高、两侧已开发的现状标高等。对跨越河涌的桥梁设计，设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求泄洪断面的要求；对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求；与现状路的道路平面交叉既要考虑规划标高，也要考虑现状道路的顺接；道路经过两侧已开发的地貌的时候，道路标高应尽量与现状的标高相一致，满足收集两侧雨水，排水的要求，最大限度的发挥道路功能。 　　在旧路改造中，纵断面的设计对于旧路面的利用尤为重要，而且也决定了对旧路利用的方式。如果是采用加铺的方式的来利用的话，现在一般采用沥青加铺方式，纵断面的控制一般就是10cm左右，上面做两层沥青结构：4cm细粒式沥青混凝土，6cm中粒式沥青混凝土。如果是采用混凝土加铺的话，按照规范普通混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土加铺层的厚度不宜小于18cm，钢纤维混凝土加铺层的厚度不宜小于14cm。控制标高当然只能是设计的参考值，我们只能保证大部分标高满足这个要求，其他的地方，需要通过洗刨路面或者增加调平层来进行施工。现状道路的纵坡由于使用的时间比较长，也可能是当时施工时候控制不太好，一般较碎，坡长较短，我们重新设计的时候还是需要按照规范进行设计，而且在条件允许的情况下，还应尽可能取较高的指标，以求良好的行驶条件。不过由于加铺道路的情况越来越多，所以新出的规范也考虑到这个问题。在新的规范《城市道路路线设计规范》（CJJ-193-2012）中的第7.3.1.4 对沉降量较大的加铺罩面道路，可按降低一级的设计速度控制最小坡长，且应满足相邻纵坡坡差小于或等于5‰的要求。这一条规范的规定可以让我们在进行纵断面设计的时候，对于指标的选取，标高的控制空间更大，做出使规范与实际情况完美结合的设计。 　　另外还有一种利用方式就是把旧路作为路基来利用。这种情况一般是旧路的破损比较严重，直接加铺的效果也不会太好。当然这种情况