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浅述城市道路沥青路面质量控制 　　摘要：沥青混凝土作为一种道路面层常用材料，由于沥青材质本身的差异，以及骨料材质和受设计和施工水平的影响，沥青混凝土路面常出现开裂、泛油、松散、坑槽等质量通病，其直接影响了行车速度、行车安全和行车舒适性，且缩短了道路合理使用寿命，所以加强沥青混凝土路面材料和施工质量，应引起我们高度重视。 　　关键词：沥青混凝土； 路面施工；质量控制 　　随着城市化建设的快速发展，城市道路功能也逐渐向多功能方向发展，道路通行舒适度成为一项重要指标，柔性沥青混凝土路面已经成为首选。沥青混凝土作为一种道路面层常用材料，由于沥青材质本身的差异，以及碎石材质和受设计和施工水平的影响，沥青混凝土路面常出现开裂、泛油、松散、坑槽等通病，其直接影响了行车速度、行车安全，缩短了道路合理使用寿命，应引起我们高度重视。 　　1.目前道路现状 　　通过对某市部分道路调查，我们发现目前某市城市道路已基本上采用沥青沥青混凝土面层，原先一些刚性水泥混凝土路面已经改造为柔性沥青混凝土面层；某市道路沥青混凝土面层普遍存在不同程度的质量通病，如局部路段路面车辙、泛油严重、特别少数在路口等待区车行道推拥成包、检查井周边沥青混凝土破损，路面沟槽处龟裂、沉陷。 　　2.病害出现原因分析 　　2.1.沥青质量问题 　　长期以来我国城市道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适用的原则；而面对城市交通量的剧增，对道路设计的结构用材、使用年限研究不够。就国产沥青而言，一些指标和《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008要求相比，能达到规范要求的并不多，而且数量有限，不能满足目前大规模城市建设的需要。 　　2.2.设计规范存在一定的问题 　　目前国家对柔性路面设计规范仍然采用弯沉值控制，并以黄河JN-150为标准荷载，作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力。对于道路而言，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤，促使沥青路面开裂、推拥，局部下陷，最终导致路面破坏。 　　2.3.透层油、粘层油和气候对路面的影响 　　为了使沥青路面与路面基层以及沥青混凝土本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的，然而，在施工当中透层油常按1.0kg/m2，由于二灰碎石或水泥稳定级配碎石基层，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层油窝积现象。此外，粘层油一般要求0.8kg/m2，没有考虑粘层油对沥青混凝土油石比的影响。油石比过大，势必导致道路路面天气高温时软化，低温脆裂，是沥青面层出现扭曲变形、推拥的重要原因之一。 　　2.4.沥青混凝土设计配合与施工配合比相关问题 　　沥青混凝土配合比按规范要求应经过四个阶段设计，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工。因此，从规范要求和实际施工存在较大的偏差，导致沥青混凝土质量存在先天不足。虽然在施工过程中应根据石料供应情况及时予调整配合比，但实际施工中很难做到，这也是导致道路路面出现通病的原因之一。 　　2.5.沥青混凝土拌合、摊铺温度和碾压的问题 　　沥青混凝土拌合温度的控制，从规范要求沥青混凝土拌合出厂温度要求在120～165℃，而有些商品沥青混凝土厂家，在产品出厂温度控制方面不规范，时高时低很不稳定。有的沥青混凝土到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青混凝土松散，温度过低将直接导致沥青混凝土摊铺达不到规范要求。 　　现场摊铺在正线采用摊铺机铺设部位，施工质量基本能够得到保证，而检查井部位，摊铺接茬缝，道路岛间、门坡等部位摊铺碾压不到位，沥青混凝土松散，不平整，宜破损，直接影响道路使用功能和使用寿命。 　　2.6.施工过程中的路面污染问题 　　当前一些城市道路无法封闭施工，边施工边通行，导致路面污染严重，从而使路面上层铺设时，层间的粘结受到较多影响；特别是当沥青面层较薄时，在车辆行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝。 　　3.道路沥青混凝土路面质量控制措施 　　3.1.设计规范的进一步完善 　　从目前的设计规范来看，在车辆荷载等级换算方面可能有较大的偏差，特别是应考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，国家应加强这方面研究，使得设计更加接近实际使用要求。 　　在选材方面应有严格的标准要求，路面结构层承载能力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要，此外，在设计方面也应作一些探讨，如减薄沥青面层，增厚基层或底基层。解决了基层是主要承载层的问题，适应当前交通流量大、