《8章进排气系统及排气净化装置》-课件.ppt

2. 油浴式空气滤清器 3.离心式及复合式空气滤清器 4.进气导流管 8.1.2 进气歧管 8.2 排气系统 8.2.2 进气、排气歧管的布置 直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统(图8.14)。 V型发动机有两个排气歧管，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出(图8.15a)。但有些V型发动机采用双排气系统(图8.15b)，而可以充入更多的空气一燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。 8.2.3 消声器 排气消声器的作用是减少排气噪声和消除废气中的火焰及火星，使废气安全地排入大气。采用多种方法的组合式消声器见图8.16。 8.3 汽车发动机增压 8.3.1 概述 增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。发动机通过增压提高了新鲜空气或混合气的压力及密度，因此可以提高功率及转矩，降低比油耗。一般增压功率可以提高20％-3％，如果采用中冷及较高的增压压力，那么提高的幅度会更大。增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。 8.3.2 涡轮增压系统 1.分类 涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮增压系统。只有一个涡轮增压器的增压系统为单涡轮增压系统，如图7-9所示。图8.20所示为六缸汽油喷射式发动机的双涡轮增压系统示意。 2.涡轮增压器的结构及工作原理 1）离心式压气机 离心式压气机由进气道6、压气机叶轮3、无叶式扩压管2及压气机蜗壳1等组成(图8.22)。叶轮包括叶片和轮毂，并由增压器轴5带动旋转。 2）径流式涡轮机 涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置。径流式涡轮机由蜗壳、喷管、叶轮和出气道等组成(图8.23)。 3.增压压力的调节 在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用以控制增压压力。排气旁通阀及其控制装置在增压器上的安装位置如图图8.24所示。 4.涡轮增压器的润滑及冷却 来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进人增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口2返回发动机油底壳(图8.25) 恒温进气控制装置的工作原理如图8.27所示。 8.4.2 催化转化器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。催化转换器有两种结构形式(图8.28)。一种是颗粒型催化转换器(图8.28a)，另一种是整体型催化转换器(图8.28b) 。 8.5.3 废气再循环装置 排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。排气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气支管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。再循环的废气量由排气再循环(EGR)阀自动控制。由真空操纵的EGR阀有两种。EGR阀安装在排气再循环通道上(图8.29)，排气再循环通道的一端连接排气门，另一端通进气支管。当EGR阀开启时，部分废气将从排气门经排气再循环通道进人进气支管。 8.4.4 二次空气喷射 二次空气喷射系统功用是利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。图8.31所示为电脑控制的二次空气喷射统它由空气泵1、旁通线圈及旁通阀2、分流线圈及分流阀4、空气分配6、空气喷管7和单向止回阀11等组成。 8.4.5 柴油机微粒过滤器 微粒是柴油机排放的主要问题。对车用柴油机排气微粒的处理，主要采用过滤法。微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，它有较高的过滤效率。排气穿过多孔陶瓷滤芯进入排气管，而微粒则滞留在滤芯上。过滤器工作一段时间后，需及时清除存积在滤芯上的微粒，以恢复过滤器的工作能力和减小排气阻力。为此，在过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向燃烧器内喷入少量燃油，并供二次空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上的微粒烧掉(图8.32)。 8.5.6 强制式曲轴箱通风系统 强制式曲轴箱通风系统作用是防止曲轴箱气体排放到大气中。强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。 PCV系统的组成如图8.33所示。在PCV系统中最重要的控制元件是PCV阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量。发动机各种工况下的PCV阀开度