厂拌热再生沥青混合料路用性能-研究.pdf

第一章绪论 第一章 绪论 考虑行车的安全性、舒适性和经济性，沥青路面应具有足够的结构强度和稳定 性、良好的表面特性等性能。但是沥青路面受交通应力、温度应力等的影响，经 过一定年限的使用后，其使用性能会出现衰减。因此，现己修筑好的高等级道路 路面必须定期进行养护及改造。在路面养护及改造过程中，由于原沥青路面中沥 青老化、结构损坏，其功能性使用性能(ep平整度、摩擦系数、构造深度、噪声等) 与结构性使用性能(疲劳、车辙、低温开裂、水损害与老化)的指标均不合格，需重 新恢复。当病害较轻时，我们可以使用局部修补、微表处或者罩面等处理方式， 但当病害较重，路面已经出现严重的结构性破坏时，这几种处理方式己经不能满 足养护需要，我们维护处理的方法就要对出现病害的沥青路面部分进行铣刨(刨除 的厚度视具体情况而定)后重新铺筑沥青混凝土【31。·但刨除旧路面，用新沥青混合 料重新铺筑成本太高，且造成对旧沥青混合料的巨大浪费，同时会造成对环境的 污染。因此，如何更有效地利用这些废弃物即废旧沥青混合料的再生技术就成了 当今世界的一大课题。 1．1 研究问题的提出及研究意义 近年来，为了促进国民经济的发展，国家做出了扩大内需、加快基础设施建 设的重大决策，加大了对公路建设的投入。截至2008年底，高速公路通车里程已 达5．3万公里【32】。随着交通量与汽车荷载小断增长及早期修建的高速公路达到服务 年限，高速公路处于超负荷工作状态，路面破坏日趋严重，承载能力不足，服务 水平大大降低，高速公路的大中修工作已刻不容缓地摆在公路养护部门面蒯341。 目前我国每年翻修开挖出来的旧沥青混合料将超过1000万t【9】，废弃的旧沥青混合 料不仅需要场地堆放，以至造成环境污染，还浪费了大量有价值的资源。 沥青路面厂拌热再生(ReclaimingAsphaltPavement简称RAP)是将路面翻挖或 铣刨，回收旧沥青混合料，经过破碎、筛分，再添加一部分新骨料与新沥青(必要 时添加再生剂)，重新拌制后，获得满足高等级公路路用性能要求的再生沥青混合 料，并用于铺筑沥青路面结构层的一种成套技术【21。厂拌热再生技术主要针对高等 级公路包括城市道路中的沥青路面。再生混合料的形成过程见图1．1。 2 第一章绪论 图1．1再生沥青混合料的形成过程 mixture the to reclaimed Fi91．1 processionproduct asphalt 沥青混合料的再生利用，重复利用了旧路面材料中的沥青和碎石，最大限度 地利用了资源。通过沥青再生技术，可以100％地处理沥青路面维修时产生的废料。 可循环利用旧路面材料中的沥青，减少公路工程对新的优质沥青资源的占用。同 时，重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源 压力【8】。在缺乏砂石材料的地区，由于砂石材料都是从外地远运而来，成本较高， 采用沥青路面再生技术，所节约的工程投资是十分可观的。 沥青混合料的再生利用，有利于保护环境。由于旧沥青混合料得以利用，减 少了新材料的开采，也不存在旧沥青混合料的运输和废料随意弃放的问题，施工 过程没有粉尘和废气的污染。因而沥青混合料的再生利用，具有显著的经济效益 和社会、环境效益，在公路建设中，被人们称之为“绿色”施工技术。 多年来，世界各国广泛进行沥青混合料再生利用的试验研究，取得了丰硕的 成果，并己在实践中大面积推广应用。现在，沥青混合料的再生利用，己成为当 代公路建设中的创新技术之一，对于缓解我国作为石油进口大国(我国也是优质路 用沥青进口大国)的资源压力尤其有重要意义r刀。 本文对重庆渝涪高速沥青路面的破损状况、交通量等调查，通过室内试验进 行厂拌热再生技术研究，使再生混合料性能达到高等级公路面层要求，解决旧料 第一章绪论 堆放问题，指导工程实践。 1．2 国内外研究概况 1．2．1国外研究概况 沥青路面再生技术的研究最早是1915年首先在美国开