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浅述应急指挥系统载车平台结构 　　摘 要：应急指挥系统是一套机动式空中交通指挥中心，具有全部空管指挥功能，在应急情况下可代替航管楼使用。载车平台子系统是移动应急指挥系统的运载载体和设备固定及展开工作平台，具有良好的行驶性能和环境适应性能。该文对载车平台总体结构及分总成结构进行说明。 　　关键词：应急指挥系统；载车平台；工作方舱 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.207 　　0 前言 　　应急指挥系统是一套机动式空中交通指挥中心，具有全部空管指挥功能，在应急情况下可代替航管楼使用；可接入航管楼的数据信号（包括雷达数据信号、自动转报信号、系统航迹信号和地面电话信号）进行处理，同时给塔台调度信号传输。该系统主要有ATC自动化子系统、通讯子系统、运行保障子系统、载车平台子系统组成。载车平台子系统是移动应急指挥系统的运载载体及展开工作平台，具有良好的行驶性能和环境适应性能。本文对载车平台总体结构及分总成结构进行说明。 　　1 总体结构 　　根据民航空管移动应急指挥系统系统功能分为：管制工作舱、指挥工作舱、自动化舱、通信舱、附件舱及电站舱，并配置4辆通用运载底盘。各舱室采用6m标准方舱（扩展及非扩展），集成安装各种设备，形成具有特定功能的子系统。通过各舱室间线缆连接，实现信号传输和电力输送，从而使整个系统形成有机整体，形成具有综合指挥能力的空中交通指挥系统。系统舱室运输采用两舱一组的形式，考虑到车上展开工作和车下展开工作两种工况，将运载车与各方舱进行分组，两台管制舱一组、自动化舱和通信舱一组、指挥舱和附件舱一组、两台电源舱一组。系统展开状态布置：根据各子系统之间的相互连接关系，确定如下总体布置，从上到下依次为：两台管制工作舱、自动化设备舱和通信设备舱、附件设备舱和指挥工作舱、移动电源舱；同一运载底盘上的舱室间隔约为800mm，相邻底盘上舱室中心线距离约为5200mm；无论是车上展开工作或车下展开工作，扩展方舱底部均需安装辅助支撑装置，以保证工作时壁板不发生变形；舱室间通过电缆桥架进行电力和信号传输，架设时将信号线缆与电源电缆分开，纵向连接桥架分开设置，横向连接桥架设置为两层。 　　2 各组成部分结构 　　2.1 方舱运载车 　　方舱载车采用牵引车与半挂车的结构方式，考虑系统的通用性采用四套完全相同的载车。主要功能如下：每辆载车能够同时装载两个6m标准方舱；具有良好的减振能力，以保证搭载的各种设备不受振动损害；具有良好的通过能力，能够适应国内各种标准等级公路；具有良好的支撑稳定性，保证指挥系统能够在车上连续展开工作6个月以上时间。牵引车选用德国进口MAN底盘，型号为：MAN TGS 18.360，其驱动形式为4×2，自重7000kg列车总重可达45000kg，最高车速110km/h，悬挂为空气悬挂。半挂车采用空气悬挂双轴骨架式结构，为空管应急指挥系统定制产品，其主要结构为：在底盘前后各设置一对支撑装置，用于停车时和系统在车上展开工作时的支撑；考虑整车良好的减振性能和承载要求，车桥采用HZMSLU12010空气悬挂车桥；空气悬挂设置提升阀，可将车架提升或降低约100mm，提高整车的通过性能；在车架上平面按需设置旋锁支座，并安装旋锁，可保证方舱的可靠固定，并保证舱体排放间距为800mm；载车设置一只备胎及两只工具箱。整个汽车列车总长度为16m，装载可达28T，能够满足系统运载需要。 　　2.2 管制工作舱 　　管制工作舱由两台扩展方舱和内外装设备组成，其主要功能是：安装民航空管的ATC终端设备，是管制人员实施空中交通管制的工作场所，为人员工作提供良好的环境条件。运输时两台管制工作舱搭载在一辆运载车上，两台管制工作舱为前后对称布置，中间间隔为800mm；展开时两台管制工作舱中部连通，形成较大的工作空间。每套管制工作舱主要由2台FKWD70军用空调机、1套电动升降机构、2个操作台、18个工作椅、照明及配电装置等组成。 　　2.3 指挥工作舱 　　指挥工作舱由扩展舱体和内外装设备组成，其主要设备有：主要功能是空管应急指挥系统中决策人员会商工作、设备运行监视、设备运行维护人员工作的场所。指挥工作舱运输时与附件设备舱采用同一底盘运输，指挥工作舱放置在后部。指挥工作舱主要由：2台FKWD70军用空调、1套电动升降机构、1套组合式会议桌、22个工作椅、照明及配电装置等组成。 　　2.4 自动化及通信设备舱 　　自动化及通信设备舱共有2台，主要用于安装空管应急指挥系统配备的各种电子设备，是活动的电子设备机房，其中自动化设备舱主要安装计算机类设备，通信设备舱主要用于安装无线发射和接收类设备。自动化设备舱与通信设备舱结构对称，搭载在一辆运载车上。自动化及通信设备舱主要由：6m固定方舱、