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浅述强夯法加固旧路基施工技术 　　摘要：本文结合具体工程从强夯参数的确定、强夯施工注意事项两个方面介绍了强夯法加固旧路基技术。 　　关键词：路基，强夯法，施工技术 　　Abstract: this paper with an actual project from the parameters in the dynamic compaction, the dynamic compaction construction points for attention are introduced in this paper and two dynamic compaction method to reinforce old roadbed technology. 　　Keywords: roadbed compaction method, construction technology 　　 　　 　　中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　1引言 　　路基是整个公路构造的重要组成部分。路基承受由路面传来的行车荷载以及路基本身及路面的重力，均可能使路基产生各种变形，直接导致路面的破坏。路基的强度和稳定性，是保证路面强度和稳定性的基本条件。对原有高速公路进行加宽以及将低等级的道路改建成高速公路，旧路基的利用问题则是关键的技术问题。通过强夯可以加快新地基的固结速度，提高老路基的压实度，从而避免新老路基的不均匀沉降。因此强夯法成为旧路改造过程中一种切实可行的方法。 　　2强夯法原理 　　众所周知，土体是由土的固体颗粒、土中水及土中气体组成的三相分散体。土体的压缩主要是由于土中气体的压缩和土中水的排出导致的，土颗粒本身的变形可以忽略不计土体中孔隙体积愈小，亦即土中水和气体所占体积愈小，土体的压缩性愈小，强度愈大。因此，对土体进行强夯处理的目的可归结为减小土体中气体和水所占体积。对于土体中水来讲，其本身的压缩性可忽略不计，只有畅通的排水通道才有可能使其排出，只有受到外界施加的压力才能摆脱重力、毛细作用力以及土颗粒表面分子引力的约束作用而被排出。 　　强夯法对路基土的加固作用概括为如下几方面： 　　(1)压实作用。巨大的强夯冲击能不仅使土中空气所占体积被压缩，也使水中的封闭微气泡被压缩。 　　(2)土体局部液化。当能量以反复冲击荷载的形式施加于土体时，气体逐渐被压缩；土颗粒表面的结合水膜被扰动，使其摆脱分子引力的约束。当含气量为零时，土体中孔隙水压力急聚上升，局部发生液化。 　　(3)孔隙水从裂隙中排出，土体固结。在巨大的强夯冲击能作用下，土中产生裂隙；结合水的转化也导致土体的渗透性增大。因此，土体得以排水固结。 　　(4)土体触变的恢复过程。强夯期间，土体强度大幅度降低。当土体接近或产生液化时，强度处于最低值，此时土体处于完全破裂的状态。同时土体中结合水部分地转化为自由水。在孔隙水压力逐渐消散的同时，土颗粒间进一步靠近以及新的结合水膜逐渐形成，抗剪强度和变形模量随之恢复和增加。 　　3工程概况 　　该汽车专用线始建于八十年代末期，当时修建标准为二级汽车专用公路，路基宽度为18米，高度一般在1-6米。老路堤的土质复杂，且受当时规范和施工条件的影响，该路边坡压实不充分，边缘不稳定，高填土路段基底压实不足，有沉陷，特别是其中一路段的主要压实机械为链轨车，且路堤修筑时间仅为一个月，压实度很难保证。深层取芯结果证实，路堤土的压实度绝大部分在80％以下。原设计方案是将老路堤全部清除后重新填筑碾压形成新路堤。这一方案尽管可有效保证路堤的施工质量，但却会形成对旧路资源浪费和新的土地资源的侵占，并且会增加路堤土石方工程量，延长工期，增加工程造价。 　　4强夯参数确定 　　强夯参数包括单次夯击能、夯击数、夯点间距及两次夯击之间的时间差等。试夯前我们将对其中的部分关键参数进行研究并初步拟定。 　　在新地基上进行试验，对地基中产生的超静孔隙水压力和动土压力进行了研究，通过分析试验数据得到了强夯的一些关键参数。为研究强夯引起的超静孔隙水压力的瞬态长消规律，试验中使用了三个动态水压力传感器；为研究强夯后超静孔隙水压力的长时消散规律，试验中使用了两个静态水压力传感器。 　　我们在对水位较高的地基进行强夯时，击数控制在4击左右，并且点夯与铺底夯间隔时间最少为两天。这样做既能满足要求，并有一定的安全储备，又不至于浪费能量。 　　夯击击数也是一个很重要的强夯参数，目前还没有确定路堤加固次数的经验公式和理论解。但是，对一些地基强夯工程实例的统计结果表明：一般加固l0米深度范围内的非饱和地基土夯击次数大于5时己达到80％以上的加固程度(即在给定的单击功能下完成夯沉量的80％以上)；夯击次数大于10时已基本达到较理想的加