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浅述客运专线无砟轨道路基段沉降观测 　　【摘要】客运专线无砟轨道铁路施工中对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程进行沉降变形观测。沉降变形观测是确定铺设无砟轨道关键时间节点和关键工序的主要依据，本文通过对路基段沉降变形观测标志布设及测量方法进行讨论，为今后的路基沉降测量提供参考。 　　【关键字】无砟轨道路基沉降观测观测方法 　　 　　1、概述 　　随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路也正在大规模地进行建设,然而速度达到200km/h以上的高速铁路，其路基轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路，轨道的不平顺对于快速行车引起的列车震动也远比相同条件下普通速度的列车严重，即乘客感受的舒适度以速度的提高反而减小，因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求，路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，也是线路工程中最薄弱的不稳定环节。路基沉降观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。 　　2、路基沉降控制标准 　　按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求： 　　Rsh≥ 　　式中： ――轨面圆顺的竖曲线半径（m）； 　　 ――设计最高速度（km/h）。 　　3、测量等级及精度要求 　　变形测量按《建筑沉降变形测量规程》中三等精度标准执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等精度标准的规定执行。 　　表3.1测量等级及精度要求 　　变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 　　 变形点的高程中误差（mm） 相邻变形点的高程中误差（mm） 变形点点位中误差（mm） 　　二等 ±0.5 ±0.3 ±3.0 　　三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 　　 　　4、沉降变形测量点的布置 　　沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按下列要求： 　　4.1基准点：要求建立在沉降变形区以外的稳定地区且易于保存，基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点，增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。基准点标石埋设规格应符合图一的规定。 　　4.2工作基点：要求这些点埋设在稳定区域，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 　　4.3沉降变形点：直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。 　　 　　注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线 　　图一 基准点标石埋设图 　　4.4测量点的检测：监测网基准点和工作基点由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，尽可能结合精测网复测进行。在区域沉降地区应每季度进行一次复测。 　　每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。 　　工作基点应选在比较稳定的位置。在区域沉降地区内，应对工作基点的沉降量进行监测，如果在两次复测期间，发现工作基点变形超出两倍中误差应及时通知建设单位和评估单位，并提交观测资料。经核实后应对工作基点和变形监测点的各期实测高程进行修正。 　　5、观测断面及观测点的设置原则 　　路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。 　　5.1观测断面一般按以下原则设置： 　　一般情况下沿线路方向每间距50m设置一个路基面沉降变形观测断面。软土及松软土和岩溶及采空区地基地段沿线纵向每30m左右一个沉降观测断面；过渡段的断面设置按过渡段的技术规定执行。 　　对地形、地质条件变化大的地段可