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浅述客运专线路基防护栅栏施工技术 　　摘要：客运专线日渐普及，其列车运行速度提高至250km/h以上，为保证列车行车安全，势必要将线路封闭管理，因此“防护栅栏”在客运专线上的设置已成为必然趋势。防护栅栏施工已成为客运专线施工的重点推广工程，同时也为今后同类工程的施工提供了借鉴。 　　 　　1 工程概况 　　沪汉蓉通道引入合肥枢纽站前工程起迄里程为DK0+000～17+350.35（合武上行线里程），管段内设置防护栅栏长度单侧约30Kｍ。 　　2 防护栅栏结构形式 　　钢筋混凝土防护栅栏由立柱、上槛、下槛、栏片和柱帽组成，均采用C25钢筋混凝土预制，每一单元（相邻两立柱中心距离为3m），地形高差300mm时，每10m设置错台过渡。立柱截面尺寸为180ｍｍ×180ｍｍ，高度2400ｍｍ（阶梯立柱高度2700mm），两侧设置100ｍｍ长牛腿支撑，以便搭接上、下槛。 　　在地面高低台阶过渡处采用两侧牛腿支撑有300ｍｍ高差的立柱（阶梯立柱）；在设置防护栅栏的起点、终点、拐角或与其他建筑物连接时，采用端部有单侧牛腿支撑的立柱（端立柱）。 　　预制立柱时，于顶部预埋φ20螺杆，长度1400ｍｍ，埋入立柱深度700ｍｍ，外露700ｍｍ，以备上槛及柱帽连接。 　　上槛分端部及中间两种形式，分别使用于防护栅栏起终点位置及中间位置，其下部有向下开口的卡槽，卡槽深度10ｍｍ。在阶梯立柱处使用端部上槛，其中下台阶处上槛与立柱间要连接牢固。下槛上部有向上的卡槽，深度10ｍｍ，预制的钢筋混凝土栏片通过卡槽固定。 　　立柱基础埋深不得小于700ｍｍ，采用倒梯形。倒梯形基础顶面为680ｍｍ×680ｍｍ正方形，下底为400ｍｍ×400ｍｍ正方形，边坡坡率1：0.2，埋入立柱时，严格控制好位置及水平，定位后用C15混凝土现场回填灌注。 　　见下图《栅栏立面图》： 　　 　　3 施工工序 　　3. 1 构件生产：立柱、上下槛、栏片及柱帽均采用现场自拌混凝土预制。 　　3.2 养生：预制构件养护采用保湿方案，夏季施工时，要按照各自要求进行养护，应洒水覆盖养生，以保证混凝土面湿润为宜。 　　3.3 存放：预制构件强度达到设计强度的75％后，即可以从预制底模上转移至存放场地存放。存放场地要平直，排水要通畅，车辆进出要方便。构件并排堆放，堆放层数不得超过5层，注意底部构件要均匀受力，不得集中受力。 　　3.4 运输：构件采用平板车进行运输，凡构件与平板车接触的部位，均用方木、稻草等较软材料隔开，防止在运输过程中碰伤构件。在装卸构件时，要轻拿轻放，不得采用自卸车直接倾卸。构件受力要均匀，防止在运输过程中道路颠簸损伤构件。车辆在运输过程中保持低速行驶。 　　4 质量控制 　　4.1 模板：立柱、上下槛、栏片及柱帽均采用厂制钢模进行预制，底模选用钢模板，先试拼后投入使用。 　　4.2 混凝土：采用强制式搅拌机搅拌，按配合比施工，计量精确， 　　4.3 振捣：振捣优先选用平板振动器，也可选用30型振动棒，振捣时间不少于20秒，砼振捣密实的一般标志是砼不再下沉，不冒气泡、泛浆，表面平坦。 　　4.4 养护：混凝土浇筑完毕后，应及时采取有效的养护措施。 　　4.5 试验：混凝土的强度等级必须符合设计要求。按每工作班做一组试件的要求做好试件。 　　4.6 钢筋：钢筋骨架采用绑扎和点焊相结合的方式，确保骨架在预制灌注混凝土的过程中不变形。灌注混凝土时，要采取措施确保钢筋保护层厚度满足设计要求。 　　4.7 试验段：施工前应进行不少于100m的试验段，据以指导全线施工。 　　5 安装及封闭方案 　　5.1 安装前准备：用机械或人工将安装位置大致平整，安装位置由技术人员在现场进行放样，按3ｍ一根立柱进行基础放样，遇转角、设门、与其它地物相接等情况时，可根据实际情况予以调整。防护栅栏平直段一般不小于100ｍ，特殊地段不得小于50ｍ，以保持线形美观。 　　5.2 基础开挖：基础根据立柱确定的距离进行设置，立柱基础埋深不小于700ｍｍ，形状采用倒梯形。基础顶面几何尺寸为680*680ｍｍ正方形，底部几何尺寸为400*400ｍｍ正方形，边坡坡率为1：0.2。当为双立柱时，沿线路方向（或防护栅栏延伸方向）顶面尺寸为880ｍｍ，底部为600ｍｍ，垂直方向和边坡坡率均不变。现场准备好灌注基础混凝土的砂、石、水泥等原材料。 　　5.3 安装：基坑开挖完成，预制构件进场后开始安装，在挖好的基坑中埋入立柱，严格控制好位置，定位后用C15混凝土回填，并保证立柱横向不移位，竖向要垂直，待基础混凝土强度达到设计强度50％后方可撤去支撑。定位时注意保证同一单元内两牛腿方向和高程一致。 　　立柱定位，基础混凝土强度达到设计强度50％后开始安装上部结构。安装顺序