浅述沥青混凝土桥面铺装初期病害.docVIP

浅述沥青混凝土桥面铺装初期病害 　　摘 要：在总结当前省内外桥面铺装问题主要方法分析的基础上，通过对其结构设计与结构理论、铺装施工工艺、桥面防水的利弊以及其对桥面水泥混凝土与铺装沥青混凝土层间关系的影响，提出了一些观点和看法，以期引起交通行业及对交通事业感兴趣的人士对此问题的高度重视，共同探索或找出问题的解决方法。 　　关键词：沥青混凝土 初期病害 桥面防水 　　从二十世纪八十年代开始到现在，我国公路事业的发展突飞猛进，尤其是高速公路建设取得了举世瞩目的成就。但桥面铺装二十多年来一直沿用传统习惯做法，即沥青混凝土铺装，所不同的只是在铺装结构层厚度上有所改变，即由原来的一层铺装设计改为现在的二层铺装设计，结构层厚增加。 　　桥面铺装层直接承受行车荷载，梁体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与桥梁的上部结构有关，主梁即桥面板结构型式联系密切，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力，另一方面起到联结各个主梁共同受力的作用，即起到桥面保护层的作用，有起到桥面结构共同受力的作用，所以应具有足够的强度和良好的整体稳定性，并应具有足够的抗滑、抗冲击、耐磨耗性能。 　　桥面铺装采用沥青混凝土，其柔性性能可以减轻行车荷载对桥面板的冲击，较易达到车辆行驶安全、平稳、舒适的要求，而随着沥青材料性能的不断改进，此应用将更加广泛。现行规范对沥青混凝土的铺装结构设计主要从原材料的选择，施工工艺及铺装厚度等方面作了指导性说明，对于具体的设计理论与方法未加阐述，因而铺装层的设计就无章可循。这就造成在实际设计中，桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，数据者对其很少花费精力，从而为桥面铺装损坏埋下了隐患。因此，应加快对桥面铺装结构层结构破坏机理和设计理论方面的研究。 　　沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同，主要有： 　　（1）因主梁跨度较大尤其是预应力的作用，在行车荷载作用下，梁板结构发生较大的振动，而使铺装层产生裂缝，在雨水渗入后导致桥面水泥混凝土面层松散和沥青混凝土水损坏而产生破坏。 　　（2）铺装层内部产生较大的翦应力，引起不确定破坏面的翦切变形，或者由于铺装层与桥面板间粘结力差或者桥面水泥混凝土面层存在软弱层（如水泥浮浆层）而抗水平翦力减弱，在水平方向上产生相对位移发生翦切破坏，产生推移、拥包等病害。 　　（3）因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂缝，在车辆荷载及渗水的作用下产生沥青混凝土面层的松散、坑槽等破坏。 　　随着超载车辆的大量出现和交通量的不断增加，沥青混凝土面层的初期破损如开裂、坑槽、防水层与沥青混凝土和桥面水泥混凝土的粘结强度不足而产生坑槽、推移等病害，还是不断出现。 　　设防水层的水泥混凝土桥面铺装沥青混凝土，在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏，常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况： 　　一是桥面钢筋混凝土摸量远大于沥青混凝土和防水层的摸量，加之沥青混凝土层厚度较薄，沥青混凝土层内产生较大的剪应力而引起不确定破坏面的剪切变形；二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘接力不足而发生剪切破坏。因此，剪切破坏是破坏的主要原因，故在实际设计中应基于剪切破坏的两种形式分别加以分析和计算。 　　1.结构理论与设计： 　　（1）以往桥梁结构理论，对桥面铺装层的分析计算论述很少涉 　　及。而现行规范中只给定了厚度的规定值，公路工程在设计、施工和检验中一直在各等极公路中运用了很多年也未加改变。随着交通量的增加，现行铺装面方式与重型甚至超重型车辆的增多和车速的到达幅度提高不相适应，桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁积及铺装本身的结构均影响受力的分布。 　　（2）随着材料工业的发展，桥梁承重结构的改进，使桥的主梁能以较柔的结构达到受力的要求，高等级公路大跨桥梁的横向时间也越来越宽。而在设计计算中特别侧重于主梁纵向的计算分析，对桥梁横向钢度重视不足，横向构造措施不利，使桥面铺装分担了过多的次内力。 　　（3）对于连续梁桥，拱桥及悬臂梁桥等桥梁结构，由于荷载的作用而产生负弯矩和拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝，从而造成桥面铺装的破坏。 　　2.施工工艺： 　　（1）铺装层厚度偏小。但由于桥梁上部结构在施工中，支架的沉降及预应力的反拱无法十分准确预测，或由于施工工艺欠佳，施工中主梁顶面标高于设计值相符是比较困难的，一般测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。 　　（2）梁顶清理不利，造成铺装层与桥面结合不好（如桥面清扫不利、桥面顶层存在水泥浮奖薄弱层未予凿除）。 　　3.桥面防水层的影响： 　　由于柔性防水的强度与桥面板和铺装层的强度有所差异，其存在使上部结构