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浅述沥青混凝土路面再生技术 　　摘要：随着我国的公路建设飞速发展，沥青再生技术的研究推广及专用设备的开发，对我国的公路建设具有极大的意义。文章根据沥青再生技术的应用情况，简要介绍了沥青再生的机理，旧沥青路面再生施工的常用方法、国内外沥青再生利用技术应用。 　　关键词：沥青；路面；再生 　　一般沥青路面的使用年限为10～15年，我国大部分高速公路沥青路面已经到了维修、重建和养护治理的阶段。沥青公路的翻新维护会产生大量的废弃材料，这些废弃物不但危害环境， 也是一种资源浪费。沥青的再生技术有效的解决了这一问题， 重复使用废弃材料，不仅环保， 而且实现了利益最大化。因此，沥青再生技术的研究、推广及专用设备的开发，对我国的公路建设具有极大的意义。从维修成本、环保等方面考虑，沥青再生技术将拥有巨大的市场前景。 　　1 沥青再生机理 　　沥青的再生其实是老化的逆过程，沥青产生老化的原因是沥青胶体物系中各组分相容性的降低，导致组分间溶度参数差增大，而产生老化，如能掺入一定的再生剂使其溶度参数差减小，则沥青即能恢复甚至超过原来的性质。所以通常可掺入再生剂，如掺玉米油、润滑油等，使沥青质相对含量降低，同时提高软沥青质对沥青质的溶解能力，改善沥青的相容性，提高沥青的针入度和延度，使其恢复或接近原来的性能。 　　沥青再生剂具有良好的防水性，流动性、黏结性和渗透性。主要用于沥青路面早、中期出现的病害，如微裂缝、龟裂、网裂、松散、麻面、渗水、轻微翻浆、施工后的材料离析，沥青与粒料的黏结力不足出现的沥青剥落，沥青路面空隙率过大等病害。但对沥青路面损坏后期出现的严重病害，如坑槽、拥包、啃边，沉陷等效果不甚理想。 　　2 沥青路面再生施工方法 　　沥青再生技术按温度要求可分为两大类， 即热再生和冷再生。其中，热再生又可分为厂拌热再生和就地热再生，冷再生包括厂拌冷再生、就地冷再生。 　　2.1就地冷再生法 　　现场冷再生是利用旧沥青混凝土路面材料进行破碎加工，需要时加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定剂量的添加剂和适量的水，在自然环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，并重新形成结构层的一种工艺方法。 　　2.2 就地热再生法 　　由于就地热再生技术有一定的局限性，未得到广泛的应用。其处理路面再生的深度最大是6cm，较适合处理表面缺陷，如泛油、磨光和车辙等，结构性大修中一般不采用就地热再生技术。就地热再生技术也称为表面层再生技术，一般适用于处理高速公路或者一、二级公路的表面层较轻病害，就地热再生的操作过程比较简单，可以一次完成修复受损路面。运用沥青路面再生联合机组， 软化沥青路面，再把旧沥青材料放入机器， 添加新集料和新沥青，搅拌混合后铺到原来地面上，经过压实成为一条新路。 　　2.3 厂拌热再生 　　厂拌热再生就是将沥青路面挖出铣刨后运回拌合厂，根据路面情况的不同要求和规范，对其进行材料配比设计，确定破碎后的旧沥青的各个指标，并计算出新的混合料所需的再生剂、新沥青材料和其他材料的用量，将旧材料和新材料一起放入拌合机中制作成新的混合料，混合料的各项指标要达到规定值，按照铺筑旧沥青路的方法重新铺筑。利用厂拌热再生技术使材料结构再生，能应用于各种旧沥青路面，实用性强，实施起来比较方便，对沥青路面的各个层面都能有效的修补。 　　2.4 厂拌冷再生 　　厂拌冷再生技术就是将旧沥青路面材料运回拌合厂，与一定量的乳化沥青和新集料拌合成新沥青材料，然后再运回施工地点， 铺筑压实，筑成新的路面。这项技术一般适用于各种等级的公路，根据再生后的沥青材料的质量和性能可罗列出不同使用情况，可用于一级沥青公路的基层和下面层，高速公路的基层和下面层，二级沥青公路的下面层，三级、四级沥青公路路面的下面层和表面层。当修复三级或者四级公路沥青路面的表面层时，要做封层处理，一般是用稀浆封层方法。在新混合料制作过程中需要注意： 由于旧混合料不用加热，而且只作为骨料处理，拌合时间比热拌沥青混合料时间短，碾压工序要乳液破乳的时候进行，不能过早碾压，否则会降低新混合料的质量，重铺完成后的沥青路面养护工作也非常重要。 　　3 国内外沥青再生利用技术应用 　　3.1国外沥青再生技术的发展应用 　　美国是沥青再生技术的发源地，在20世纪初就已经开始投入研究，之后石油危机促使沥青再生技术快速发展，20世纪后期许多发达国家沥青再生技术已经渐渐成熟，在生产工艺和器械运用方面不断进行研发和试验，取得重大的成果， 沥青再生技术在研究过程中不断完善，逐渐趋于标准化和规范化。 　　沥青再生技术发展较快的国家中，美国开展大量试验并出版了有关沥青再生技术方面的书籍，德国是最早将这项技术用于高速公路养护的国家，并将以往废弃的沥青路面材料全部回收循环再用，