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浅述沥青路面节能减排 　　 作者简介： 　　①张小娟（1986年11月-）女，长安大学材料学院材料学专业2009级硕士研究生，路基路 　　面材料方向。 　　②李利利（1986年2月-）女，长安大学公路学院道路与铁道专业2009级硕士研究生，路基路面材料方向。 　　 　　浅析沥青路面节能减排 　　 　　张小娟 ，李利利 　　 (长安大学材料科学与工程学院 陕西西安710064） 　　 　　摘要：沥青路面具有行车舒适、噪音小、施工周期短，对路基变形的适应性强等特点，被广泛的应用于道路建设中。为响应国家政策，沥青路面应积极使用橡胶沥青、路基再生、沥青路面再生等新技术，节约能源，减少排放。 　　关键词：沥青路面；温拌沥青；沥青路面再生；低噪沥青路面；节能减排 　　中图分类号：U4文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)06(c)-0000-00 　　 　　1沥青路面概述 　　沥青路面是指在柔性基层或半刚性基层上由沥青混合料铺筑成面层的路面结构。在公路交通事业中，沥青路面因其行车舒适、噪音小，容易养护和使用性能易恢复，对路基变形的适应性强等特点，被广泛的应用于道路建设中。沥青路面有很多优点并且也被广泛应用，但沥青混凝土产业属于资源、能源消耗型产业，不符合国家提倡的“节能减排”政策，所以有必要研究沥青路面的节能减排。本文将从温拌沥青混合料、沥青路面再生技术、低噪声沥青路面等几个方面来阐述沥青路面的节能减排。 　　2 温拌沥青混合料 　　2.1 热拌沥青混合料存在的问题 　　目前，道路建设中的沥青路面基本上采用的是传统的热拌沥青混合料HMA(Hot Mixture Asphalt)。HMA是一种热拌热铺沥青混合料，它是将沥青从常温加热到140℃左右，矿料从常温加热到160～180℃，然后再将沥青和矿料于160℃的高温下进行拌和，拌和后的HMA温度不低于150℃，摊铺和碾压时的温度不低于120℃。将沥青和矿料加热到如此高的温度，不仅要消耗大量的能源，而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘，严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康。 　　2.2 温拌沥青混合料概述 　　温拌沥青混合料（简称WMA）是一类拌和温度介于热拌沥青混合料(150℃～180℃)和冷拌(常温)沥青混合料之间，而性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型沥青混合料。就国外目前的技术水平而言，WMA的拌和温度一般保持在100～120℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，相对于HMA，温度降低了30℃左右，而WMA却具备和HMA一样的施工和易性和路用性能。 　　2.3 温拌沥青混合料的节能减排特性 　　WMA通过物理、化学手段改变沥青胶结料黏温曲线，降低沥青材料的黏度，使沥青混合料在较低温度下获得良好的可拌合性。这样得到的沥青混合料不仅具有较好的路用性能，而且加热过程中的能源消耗和废气的排放也大为减少，具有良好的节能减排特性。 　　（1）节约能源。现有资料显示，温拌沥青混合料的拌和温度可以比HMA降低30℃左右，燃料消耗由此可减少30%左右，具有较大的节能效益。由于生产温度的降低，混合料生产过程中对钢铁制的生产设备的损耗也相应降低，可以延长设备使用期，降低成本。 　　（2）减少废气排放。温拌沥青混合料在拌和、摊铺时，会大大减少粉尘、CO2及其他有害的散射物质，这将极大的减轻混合料生产过程中对环境的污染及对人造成的潜在伤害，维护施工建设人员的身体健康。 　　3 沥青路面再生技术 　　3.1 概述 　　随着我国公路交通的快速发展，公路交通网络已逐步趋于完善，新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。而我国沥青路面所占比例较大，沥青路面改造如果继续采用传统方式，不利于环保，容易造成环境污染。进入2l世纪后，沥青路面再生技术符合我国环保、节约的基本国策，更加引起了人们的高度关注。 　　3.2 沥青路面再生施工方法 　　（1）现场冷再生法。现场冷再生技术主要有两种方式：一种是利用大功率路面跣刨拌和机将沥青层跣刨、破碎后、加入新料、拌合、摊铺和预压，再由压路机进一步压实。另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层，再生剂能渗入路面5-6mm，恢复表层被氧化沥青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封层，延长路面的使用寿命2-3年。 　　（2）厂拌冷再生法。厂拌冷再生技术一般先将旧沥青混凝土路面材料运回搅拌厂，经过破碎作为骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化沥青等一种或多种稳定剂和新料进行搅拌，然后铺筑于基层或底基层。 　　（3）现场热再生法。现场热再生技术它是通过用一台大型沥青路面热再生联合机组，现加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料，然后通过机组的摊铺器将再生料重新