浅述汽车加油加气站消防安全管理.docVIP

浅述汽车加油加气站消防安全管理 　　引言：本文通过对汽车加油加气站的消防安全现状分析，可以发现消防安全管理方面存在很多问题。主要有：规划布局不合理、违法建设、操作不当等，因此，要结合起火灾的危险性，提出消防安全防范措施，加强管理，从而避免发生火灾事故。 　　一、概述 　　近几年来，压缩天然气（CNG）作为比汽油更“清洁”的燃料得到了广泛应用，天然气汽车也因具备节能、环保、低噪音、成本低等优点，成为当今汽车工业发展的重要方向。因此，城市里许多汽车加气站、加油加气合建站应运而生。与此同时，汽车加油加气站所暴露的消防安全问题也日益突出。加油加气站储存和经营的是易燃可燃物料，具有易燃、易爆的特点，有很大的火灾威险性。一旦发生火灾事故，不仅会造成人员伤亡，还会带来财产损失。所以，加强汽车加油加气站消防安全管理，提出有效措施是极为必要的。 　　二、汽车加油加气站可燃物料的火灾威险性 　　（一）易燃性 　　加油加气站所经营的都是有机物，如：汽油、柴油、天然气等，主要组成物质是碳氢化合物及其衍生物，具有容易燃烧的特点，它们的易燃性使其具有很大的火灾威险性。 　　（二）易爆性 　　甲烷是天然气的主要成分，它和油品蒸气都属易燃物质。易燃物质与空气混合后，只有在混合物达到一订体积浓度范围，遇明火才会发生爆炸。这种易燃物质在空气中能够引起爆炸的最小浓度和最大浓度，称为爆炸下限和爆炸上限。汽油油品蒸气的爆炸极限是1.4%――7.6%，甲烷的爆炸极限是5%――15%，丙烷的爆炸极限是2.37%――9.5%，丁烷的爆炸极限是1.8%――8.4%，它们与空气混合后，在受热、受明火的作用下极易发生爆炸事故。 　　三、汽车加油加气站消防安全现状及存在的主要问题 　　（一）汽车加油加气站火灾危险性的分析 　　汽车加油加气站是指通过压缩天然气或液化石油气等方式为汽车及大型子站车进行燃料供应的场所。天然气是一种无色无味的气体，主要成分是甲烷，也包含乙烷、丙烷、丁烷等。液体燃料主要来自于油气田及石油炼制时所得的较轻组分，主要包括了丙烷、丙烯、丁烷等的低碳烃类。汽车加油加气站所有燃料都属于易燃易爆的，因此增加了经营场所的危险性。 　　1.燃气爆炸危险性极大 　　作为一级可燃气体，CH4介质本身就属于甲类火灾危险，其爆炸浓度极限为5%――15%，而构成液化燃料的多种烃类的闪点均较低，基本都在0℃以下，爆炸浓度极限为1.5%――9.1%。爆炸浓度极限越低，就表明稍有泄漏即会同空气混合形成极度危险的爆炸性气体混合物；而爆炸极限范围越宽，表明进入浓度极限的机会就越多、幅度就越大、时间也越长，这都标志着其火灾危险性极大。 　　2.油罐通气管管口没安装阻火器 　　加油站的埋地油罐不同于油库的地上油罐，埋地油罐内气体空间的昼夜温差不大，也不会产生小呼吸，而大呼吸时呼吸阀对减少油品损耗不起作用，安上呼吸阀反而增加了卸油阻力，延长了卸油时间，故不必安装呼吸阀。但是从另一个角度分析，为了防止外面的火源引入油罐内，造成事故，通气管口必须按规定安装阻火器。 　　3.油罐设在建筑物内或地下室内 　　如果要将油罐设在建筑物内或地下室内，就必须要安装量油孔、闸阀和法兰等附件，这些附件有可能成为爆炸危险性气体的释放源。泄漏和喷溅式卸油管挥发的油气，会由于通风不良积聚在室内，人员进入容易中毒，遇到火源后会发生火灾爆炸事故。采用喷溅式卸油，油气积聚在室内无法扩散，遇火花便会发生爆炸。因此，加油站油罐的安装必须为直埋地下式，严禁设在建筑物内或地下室内。 　　4.燃气多处于高压状态下 　　汽车加气站内的燃气多数处于高压状态。压缩天然气是经过压缩之后才储存在天然气汽车内。因此，为了更为有效地利用NGV有限储存空间，压缩天然气时需要相当高的压力。例如：国内燃气最高压力储存容器即压缩天然气，其储存压力通常位于20-25MPa间。因此，一旦CNG气质、气瓶质量、制造工艺、加压设备中某一个条件不符合规定要求就会导致意外的发生，进而导致爆炸或火灾事故的发生。 　　（二）设计、施工及其管理过程存在的安全隐患 　　进行CNG充装站的建设过程中不严格根据现行的规范来进行施工的工程很多，其中有很多工程出现了偷工减料、使用劣质材料的情况，安全隐患问题也随之出现。 　　有的操作人员对CNG技术还不熟悉，也没有参加岗前培训，所以对消防安全措施还不熟悉，这样就出现了违反安全操作的现象，埋下了事故隐患。 　　四、汽车加油加气站消防安全管理措施 　　（一）消防设施设计 　　加油站的火灾大多出现在油罐的检修人孔盖上，加油枪滴落的油和加冒的油也会引起火灾。检修入孔盖上的火灾通过灭火毯覆盖入孔盖可以很快扑灭，而由散落的油引起的火灾就要用灭火器去扑灭。由于油罐埋设于地下，出现火灾时的热量基本上对油罐