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浅述汽车发动机怠速不稳表现方式 　　摘要：随着汽车电控技术的发展，发动机怠速不稳故障的诊断更加复杂，但是利用先进的专业检测仪器和汽车维修人员长期的经验积累，此类故障的准确诊断和排除仍然是能够做到的.作为汽车维修人员，我们应该在日常工作中注意积累经验，并且总结维修知识和规律，不断提高自己的维修技能并为他人提供一些有用的借鉴。 　　关键词：汽车发动机；怠速不稳 　　中图分类号：F416.471 文献标识码:A 　　 　　1汽车发动机怠速不稳的分类 　　依据不同的标准，发动机怠速不稳有多种分类方法： 　　1.1 按原因关联分类：①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 　　1.2 按故障系统分类：汽车发动机的各个系统出故障都可能导致发动机怠速不稳，因此，当一辆汽车出现怠速不稳时，对其产生原因的分析和判断很复杂，需要对发动机多个系统进行故障检测和排查。下面从发动机的进气系统、燃油系统、点火系统、机械系统四方面来分析引起发动机怠速不稳的原因。 　　1.3 按进气系统分类：当不该进入的空气、汽油蒸汽、烧废气进入到进气管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：①进气总管卡子松动或胶管破裂；②进气歧管衬垫漏气；③进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气。 　　1.4 按燃油系统分类：①喷油器故障：喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。②燃油压力故障：油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 　　1.5 按点火系统分类：①点火模块与点火线圈的原因：目前的汽车几乎都将点火模块与点火线圈做成一体，或者是采用双点火线圈或者直接点火。点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。②火花塞与高压线的原因：火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 　　1.6 按机械系统分类：①配气机构的原因：配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。②发动机体、活塞连杆机构的原因：这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。③排气系统堵塞：与三元催化器内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。 　　2汽车发动机怠速不稳的表现方式 　　发动机怠速不稳现象有两种表现方式：一种是正常怠速运转不稳定，发动机发抖，转速不均匀，总有熄火倾向，加速时有回火现象或怠速转速不能调低，调低就熄火。另一种是快怠速不稳或没有快怠速，突出表现为停车时不能开空调，一开空调就熄火。直观的表现是：（1）缸体抖动程度，也可观看机油尺晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；（2）发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；（3）启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 　　3 发动机怠速不稳的诊断方法 　　进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。虽然怠速不稳故障的原因有百般变化，但根据仪器检测结