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浅述桥头沉陷通病及对策 　　摘要：随着我国经济的飞速发展，对桥梁等基础设施建设需求不断增加，由于桥梁施工的特殊性和复杂性，在施工过程中较容易出现安全事故，不仅造成巨大的人员和经济损失，同时影响整个施工企业在市场竞争中的生存和发展。本文分析了引发沉陷的几种主要原因，通过对桥头路堤沉陷的构成分析，阐述了桥头路堤沉陷的防治措施。 　　 　　关键词：桥头沉陷；通病及对策 　　 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　一、引发沉陷的几种主要原因 　　1.结构体的刚度差异 　　桥梁的桥台多采用桩式台、U型台、肋型台等，上面是混凝土台帽。桥台不沉, 属刚性, 路堤下沉, 属柔性。结构体的刚度不同是形成差异沉降的主要原因。从设计方面看,桥梁是通过墩台基础将荷载传递给地基, 其产生的沉降是地基在荷载作用下的变形, 沉降量通常是比较小的。而桥台台后填方段地基的竖向沉降变形都远大于桥台自身下地基的变形。由于地基的这种差异变形, 反映到路面上, 就出现了桥台和台后填方段路堤的差异沉降变形。 　　2.设计、施工的不完善 　　在桥梁施工中，桥头路堤由于过水、跨线等要求, 一般填土都较高。但目前的实际情况是: 设计时路堤的填土材料多数与一般路基一样采用粘性土, 压实度等指标均与一般路基无异; 施工时由于缺少配套的压实机具以及工序、工期安排不合理等原因, 往往造成较大的工后沉降, 最终导致路面纵坡不顺, 其突变点就会导致车辆发生跳车等现象。一般地说, 施工不良比材料不良更容易造成桥头路堤的沉陷。 　　3.桥梁台背的地基处理不当 　　在桥梁施工中，由于地质原因或经济因素，有的桥梁桥台落在软弱地基上，台背地基为含水量大的粘性土，或者湿陷性黄土，或者遇有沉积软弱饱和粘土层，就必须根据实际情况对地基进行处理。如果不处理直接进行台背回填，或者采用的处理方法不当，处理后地基承载力仍不能满足设计要求，桥梁完工后就会发生台背沉陷，引起桥头跳车。 　　4.桥头防护设施不完善 　　桥头的易冲刷部位一般都做有锥坡、一字墙等防护，如果桥头路堤较高，还应在桥台后的路基边坡修建防护工程。没有完善的桥头防护，由于河水（或雨水）冲刷而造成长期的水土流失，会加剧桥梁台背的沉降。 　　5.环境因素的影响 　　冬季, 造成路面、路基病害的主要原因是不均匀冻胀。桥头路堤大部分处于 3 面临空, 湿气更容易浸入到路堤体中。当处于适宜的温度时, 路堤会产生一定数值的冻胀以及春季的融沉, 从而降低强度。同时, 进入空隙的自由水在行车荷载作用下, 会形成高空隙水压力和高流速的水流, 引起路堤内的细颗粒产生唧泥, 从而出现错台、开裂等现象。 　　 　　二、桥头路堤沉陷的构成分析桥头路堤沉陷是路堤表面在垂直方向产生较大的沉落, 一般有两种情况: 一是路堤本身的压缩沉降, 二是地基承载力不足, 在路堤自重作用下引起地基沉缩或向两侧挤出而造成的。 　　图 1 是以某座桥梁基础的钻探试验资料所画的地质剖面图; 图 2 是本桥桥头路堤填土和路面结构的基本情况。 　　 　　该桥头路堤的沉降量 S 按分层总和法计算: 　　 (1) 　　式中, hi是某层土的厚度; e1i、e2i分别为自重和总应力状态下的空隙比; n 是划分土层数。土体达到某一固结度, 既沉降量比所需时间 t 由下式计算: 　　 （2） 　　式中, H 是计算土层厚度, Cv是固结系数, Tv是时间因子。 　　( 1) 考虑了行车荷载和自重荷载 ( 包括路面结构层重量和填土自重) , 路堤沉降量计算值是 2.17cm; 　　( 2) 路堤填土高度大于 2m, 故不考虑行车荷载。作用荷载有路堤重量和地基土的自重, 由此计算的地基沉降量为 43.04cm。 　　由于荷载假设、压缩层的深度取值, 地基土计算压缩指标的采用等因素, 理论计算的沉降值与实际发生值会有一定的差距。鉴于影响因素多而复杂, 现仍以理论计算值比较分析。据上计算该路堤的最终沉降量 2.17+43.04=45.21( cm) 。其中, 地基的沉降变形占 95.2%。可见, 桥头路堤的沉陷主要是以地基的沉降构成的。如果路堤填料全部采用细粒土, 其沉降量更要有所增加,但以地基沉降为主的变形事实却是不变的。 　　 　　三、桥头路堤沉陷的防治措施 　　1. 减少沉陷 　　地基和路堤的沉陷总量减少, 或路堤和桥台的差异沉降减少, 是减少桥头路堤差异沉降所主要考虑的。 　　（1） 科学地对桥头路堤及锥坡范围内不良地基进行处理 　　为了提高地基土密实度及强度, 加速地基土在施工期间的固结, 减少工后沉降, 一般采取的主要地基处理方法是: 粉喷桩、碎石桩、生石灰桩、挤密砂桩、碎石垫层等; 地下水较深的地区可以采用冲击