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浅述涉铁城市市政道路建设工艺 　　摘要：结合自身参与的涉铁城市市政项目建设经验，对涉铁市政道路项目建设工艺和建设经验进行总结阐述，从而为类似工程建设提供参考。 　　关键词：涉铁市政道路项目;建设经验 　　前言：随着经济加快发展，城市不断外扩，原有城市格局发生了很大变化。80年代末期建成城市远郊铁路线已经慢慢圈入到城市市区内，变成了横亘在城市中的一条分水岭，将城市一分为二，导致不少新建的市政道路与之垂直相交，一定程度上造成了市政道路建设的难度。要解决市政道路与铁路线平交的问题，工程上一般采用两种方式―立交桥上跨或框架下穿。由于上跨式立交桥需采用较长的引道，占地规模较大。受空间所限，目前较多采用框架下穿铁路方式。本文以杭州市某涉铁道路工程为例，详细介绍了涉铁框架下穿式市政道路项目的建设流程，从而为其他类似工程提供借鉴。 　　工程概况：本工程位于杭州市拱墅区，全长2800米，宽42米，总投资约8亿元，其中涉铁段全长550米，总投资3.5亿元。道路自西向东穿越宣杭铁路、电厂热水河、在建宁杭客运专线、杭钢铁路，涉及两个街道、四个社区，二家国有企业。其中宣杭线与道路相交处为三股线路，西侧为二股专用线（已停用），东侧为宣杭老线，平坡直段段;在建宁杭高铁688号桥墩位于道路中心线附近;杭钢专用线与道路相交处为四股道普通线路，平坡直线段;电厂热水河与道路16 ?斜交，与宣杭线74 ?斜交，既有过水框架宽5米，仅可容纳保洁船通航。 　　工程特点与难点：1、本工程与多条铁路线相交，其中宁杭客运专线尚处于桥墩浇筑过程中。且本工程基坑开挖深度最深处达12米，为深基坑施工，基坑离铁路线较近，因此对既有线路的安全防护成为本工程的重中之重;2、本工程与既有电厂热水河相交，由于标高冲突，无法采用立交桥跨越或框架下穿方式，需对电厂热水河进行整体改道。同时考虑到周边地块雨季防汛问题，在新河道改道完成通水后才能填埋既有河道，对工期衔接要求高。填埋既有河道前需开挖一条临时防汛河道，方案需上报河道管理部门审批，因此前期手续办理较为复杂;3、本工程K0+363―K0+558段位于宣杭铁路线及杭钢铁路线之间，东西两侧分别为杭钢及宣杭铁路线，场地北侧100米处为杭钢运河、500米处为电厂热水河，南侧为既有农居点，解决大型施工车辆进出问题较为突出。4、本工程关键工序为框架的顶进施工，项目分三个标段实施，其中宣杭线下框架自西往东顶进（C标），杭钢线下框架自东向西顶进（A标），中间段隧道采用明挖方式（B标）。三个标段独立施工，标段之间结构的无缝衔接为本工程质量控制的重中之重。5、本工程周边环境较为复杂，一是项目施工与宁杭客运专用线施工交叉;二是新建电厂热水河范围内绿化需进行迁移;三是施工场地内的110、35KV高压电缆需进行迁改，由于一年只能停电一次，故需与周边地块电力“上改下”工程同步实施。 　　建设流程及施工方案：考虑到宁杭客运专线开通迫在眉睫，本工程优先安排B标段宁杭客运专线安全界限49米范围内隧道先行施工，以保证宁杭客运专线营运安全。利用宁杭客运专线688号桥墩在本工程道路范围内施工的契机，采用租借形式，借用高铁施工项目部便道作为B标段施工进出通道。积极与沿线街道、社区、国有企业等单位协调沟通，利用企业内部厂道作为A标施工进出便道，利用沿线既有村道作为C标施工进出便道。同时为了能填埋既有电厂热水河，保证C标顺利开工，将电厂热水河改道工程划入B标工程范围内。最后在B标49米施工时，同步办理河道改道及临时防汛河道方案报批，并完成河道范围内绿化迁移及110、35KV高压线迁改。 　　优先安排B标段宁杭客运专线49米安全界限范围内隧道的施工，减少了对既有铁路的安全围护措施，节约工期2个月，降低投资800万元。租借宁杭客运专线施工进出便道，避免跨河搭设钢便桥，节约工期1个月，降低投资100万。同步进行河道改道方案报批，河道内绿化迁移，同时积极与电力部门沟通，争分夺秒，克难攻坚，克服高压线一年只能停电一次的难题，提前一年完成电力迁改工作，节约工期12个月，降低项目成本500万。最后利用49米隧道先行完工的条件，调整新建电厂热水河位置，将河道改由从49米隧道顶通过;同步调整临时防汛河道方案（根据相关部门要求需开挖一条临时河道以保证周边地块防汛需要。本工程根据现场实际情况，调整施工工序方案，提前开挖新河道，用新河道代替临时河道功能），大大加快了C标段项目施工进度，节约工期6个月，降低项目成本400万。 　　建设流程如下图所示： 　　 　　铁路安全防护措施：为了做好营业线施工安全，切实把人民生命财产安全放在首位，根据营业线安全施工相关规定，结合本工程具体情况，制定营业线施工安全措施。1、开工前3个月向上海路局申请线路慢行点，将危险性较大的施工安排在线路慢行期间。同时与