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浅述桥头跳车原因及预防措施 　　摘要：本文就桥头跳车产生原因及治理办法、尚需探讨的问题，依据几年的施工经验浅谈自己的施工体会。 　　关键词：桥头跳车原因；治理办法；问题 　　Abstract:#160;This paper#160;bump#160;causes and#160;treatment methods,#160;still need to be#160;discussed,#160;based on the experience of#160;construction of#160;construction experience of several years of#160;their own. 　　Keywords:#160;vehicle bump;#160;management;#160;problem 　　 　　中图分类号：U416#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;文献标识码：#160;#160;#160;#160;文章编号 　　 　　1、桥头跳车原因 　　我国高速公路的迅速发展，给高速公路的设计、施工、监理等建设者带来了一系列亟待解决的课题。其中桥涵过渡段跳车造成的危害，已成为全国高等级公路行业关注的一大技术课题。 　　桥头跳车是由于桥涵台后路基自然沉降造成与结构物的高差超过一定值所造成的行车现象，分析原因有以下几点： 　　1.1平原区所建排水，通行结构物为满足桥下净空，台后路堤较高，台后填土高度一般都在5m以上，甚至高达10m，按理论上讲填土高度超过6m的路基，当土基压实度达到95%时，台后沉降可达10—20cm。 　　1.2台后路堤的沉降有两部分，一是路基沉降，二是地基沉降。台后填土范围原地基承载力低，而路堤高，荷载大，一般施工方案仅对路基填筑处理而忽略了提高原地基承载力，以减少原地基自然沉降。 　　1.3由于桥台伸缩缝自身质量问题，造成伸缩缝漏水，渗入台后填土，造成台后路基沉降加重。 　　1.4平原区土地紧张，而施工单位从自身经济利益出发，往往将台后作为桥梁等施工材料制作及堆放场地，不能及时与路基同步填土，人为减少台后填土的自然沉降期。 　　1.5由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不当，造成三者顶面标高不一致，形成台阶也是跳车的原因。 　　1.6施工单位施工质量管理不当，路基填料未按规范要求处理或桥台立柱施工顺序安排不妥，涵洞盖板进度慢，形成桥涵台后不能及早上土等其它原因。 　　2、治理办法 　　综上所述，台背与路基施工后的沉降差是客观存在的，难以避免的。因此，目前国内外对此质量通病治理方法不一，一种理论认为既然是难以避免的，就容许存在沉降差，在使用中加强养护来弥补差值；第二种理论认为当错台高差超过1.5cm时，就会出现跳车，其现象产生的经济影响和政治影响大，应尽力克服这一现象。 　　在施工过程中，我们从客观上力争减少沉降差，治理桥头跳车这一高速公路通病，将治理方法大致归为原基处理、填筑方法处理、填筑材料处理三大类。 　　2.1原地基处理 　　由于所述路堤沉降其中一部分是原地基沉降，因此要求先处理原地基。 　　2.1.1台前、后及涵台后原地表必须清理掘除干净，压实度不得低于90%，地基承载力不小于设计值或220Kpa。 　　2.1.2桩基坑、涵基坑回填要求用石灰稳定土或砂砾分层回填夯实至原地面，压实度达到90%。 　　2.1.3为防止桥台前后人为形成不良地基，禁止基桩施工所用泥浆池建在路基范围内。 　　2.1.4对于台前后有不良地质的地段，先根据实际情况采取措施处理直至地基承载力和压实度达到要求再上土填筑路基。 　　2.2路基处理 　　2.2.1设计上改良填料 　　从理论上讲应当选择强度高，宜压实，透水性好的如砂砾石、石灰稳定土，卵石土等，根据试验发现灰土的压缩性比素土的压缩性减少25%，压实度提高2%，可减少沉降12%。所以将路床范围素土改为石灰稳定土或砂砾土填筑，路床以下至原地面之间的填土，压实度提高到95%，可提高填料强度，可以避免路堤不均匀沉降。 　　2.2.2保证桥头填土的自然沉降期 　　从施工开始要求桥涵、台后路基范围内尽量不选作料场，材料加工场地等，桥台、台帽浇注达到强度和涵洞盖板安装完毕就保证可以开始台背回填，尽量增长桥头填土的沉降期。 　　2.2.3台背填土不允许有压实死角 　　为保证台背及台前填土质量，根据台背填土工作作业面小这一实际情况，严格控制每层压实厚度不得大于15cm，压实机械配套合理，并必须配备气夯，以保证基坑及死角处都达到压实度要求。 　　2.3施工工序合理安排 　　2.3.1为台后填土可以尽早开始，要求在立柱、基桩施工安排中，先安排桥台，再做其它中墩。