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浅述桥梁桥面铺装常见病害及处置措施 　　 【摘要】桥面的铺装质量对整个桥梁的施工建设有极其重要的影响，桥梁的铺装施工质量关系到公路的正常运行。严格遵守桥梁铺装的施工规范会大大提高桥梁的施工质量。本文从桥梁桥面的铺装方法和易产生的铺装的病害类型展开讨论，研究最为有效的施工方案。 　　【关键词】桥梁铺装，桥面施工，方法措施 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　目前，我国的桥梁铺装技艺已经有了很大幅度的提高，但是仍旧会有很多的质量问题出现。如何更加有效地保障桥梁的铺装工程的质量，如何实现技艺上的突破创新是现今我国桥梁的施工设计不断发展的方向和探索的目标。下面笔者根据这个方面存在的问题和解决措施，做出了一些总结。 　　二、桥梁铺装的病害类型 　　1.推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。 　　2.松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力及风和雨水带离路面，工是龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。 　　3.车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6―13mm为轻级；13―25mm为中级；大于25mm为重级。 　　4.平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。我单位近几年所施工的一些工程，就是一个很好的例子：二三级路采用小型沥青摊铺机半幅铺筑，桥面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上平整度，而高速公路采用12.0m的大型沥青摊铺机，一次成型，路面的平整度有了大大的改善。 　　5.裂缝 　　（一）在水泥混凝土中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。 　　（二）温度裂缝 　　水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，混凝土材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。 　　（三）疲劳裂缝 　　桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部引力集中而使材料出现裂纹。在外荷载达到材料应力破坏上限时，材料内抵御应力的能力不断减弱，最终出现材料破坏，从而不断减少应力作用的有效面积，裂缝不断扩大，是混凝土出现疲劳裂缝。 　　三、桥梁铺装病害的原因 　　1.水损害。桥面铺装层受雨水的长期渗透侵蚀,与梁体共同承受行车荷载并发生循环变形,在车辆轮胎碾压冲击作用下形成动水压力,对混合料造成冲刷。 　　最大动水压力随车速的增加呈几何级数增长,从而使铺装层长期在高动水压力的直接贯穿冲刷下,导致沥青剥落与细集料散失,由此引发松散、坑槽等破坏,并在行车荷载作用下形成恶性循环。 　　2桥梁结构对铺装层破坏的影响。桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构形式密切相关,因此桥梁混凝土结构的受力和变形对沥青铺装将产生显著影响。 　　由于大部分桥梁为简支梁桥面连续结构,由于荷载的作用梁体产生挠曲变形使桥面支座处调平层混凝土承受负弯矩作用,由此引起调平层混凝土的开裂并反射到沥青铺装层中。另一方面由于调平层混凝土施工前未将桥面板混凝土表面的浮浆彻底清除,调平层浇注固结后不能与桥面板混凝土形成一个整体层,行车荷载作用下,在应力集中处的调平层混凝土反复承受较大的拉压应变而发生疲劳开裂,由此反射到沥青铺装层产生横向裂缝。 　　3、行车荷载对铺装层破坏的影响。近年来超载车辆的增加,加重了桥面铺装层的负荷。可见超载对铺装层的应变状态影响很大,加快了桥面铺装的早期破坏,缩短了桥面铺装的寿命。另外,为了便于交通组织,人为渠化交通,使桥梁结构在运营过程中始终处于偏载状态,使主车道的铺装层承担了比其余车道大得多的应力,因此加快了主车道铺装层的破坏。 　　4.水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体,有“空鼓”现象,另外,桥面钢筋网下沉,上保护层过大,