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浅述沪宁高速公路扩建工程路面拼接施工 　　摘要：本文介绍了沪宁高速公路LM10标扩建工程路面拼接施工方案、工艺，并针对扩建工程路面拼接特点提出了相应的方法和建议。 　　关键词：扩建工程,路面拼接,施工 　　Abstract: this paper introduces the shanghai-nanjing expressway LM10 standard expansion project of the pavement joining together of the construction scheme, technology, and in the light of the expansion project of the pavement joining together put forward the corresponding method characteristics and Suggestions. 　　Keywords: an expansion project, pavement joining together, the construction 　　 　　 　　中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1、概述 　　 沪宁高速公路江苏段东起自江苏与上海交界处安亭，西止于南京马群，主线全长248.216Km,1996年9月建成通车,由于沪宁沿线的经济增长迅速,到2003年底日交通量已达50000多辆,原路已不能满足交通日益增长的需要,宁沪公司决定对沪宁高速公路江苏段进行扩建,其扩建工程采取“两侧拼宽，局部分离”的原则。由我公司承建的沪宁扩建LM10标全长27.626Km,位于句容市境内,于2004年8月1日开工建设,至2005年9月25日全部结束。由于扩建施工期间交通不封闭，为确保老路交通安全和交通顺畅，路面施工分阶段实施，先施工南半幅，分段长度为6-8km，实际施工根据交通分流情况决定分段长度，保证施工段落尽可能连续，从基层到面层一次成型。南半幅施工完成后，交通转移到南半幅，北半幅大段落连续分层施工。通过先南后北，逐段施工逐段完成后开放交通，每个施工段的借道长度始终在6-8km左右，保证了交通畅通。 　　2、路面拼接方案 　　 根据对老路总体检测资料及历年维修情况的分析，我LM10标路段老路面各结构层的总体使用性能较差，病害主要表现在原老路二灰碎石基层厚度不足，经六方病害调查确认后对大部分路段进行了全幅铣刨，其余路段按照病害程度不同分段分类型进行了铣刨，以南幅为例，铣刨类型如下表： 　　 　　 　　 考虑到新拼接路面各结构层选用的是目前较为先进的路面结构，各结构层有别与老路结构层。正常铣刨路段路面拼接方案选定为：老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。正常铣刨路段拼接见路面拼接方案图1 　　 　　 　　3、路面拼接施工 　　3.1 复测定线，确定路面施工标高 　　 由于新老路面结构层不一致，考虑到老路利用，纵断面标高控制是整个路面施工的关键。根据超车道加铺4cm，下面各结构层尽量保留利用的拼接方案，路面施工标高调整的方法是： 　　 (1)全面复测老路内侧路缘带标线向内10cm的路面标高，每10m一个点（桥头、沉降较大的段落测试加密），根据复测结果调整设计，拼宽路面的标高尽量按老路标高进行调整。 　　 (2)路面拼接纵断面高程变化是通过调整结构层厚度来实现的，调整时尽量在底基层顶面、基层顶面和沥青中面层顶面调整到位，并尽量在沥青面层以下进行调整以降低工程造价。路面横坡调整的范围在第二、三车道内实现，新拼的第四车道和硬路肩基本和设计一致。 　　 (3)大、中、小桥的桥面沥青铺装层厚度控制在8～9cm，桥头搭板向后40m内全断面铣刨沥青面层和3～4cm基层，以1‰坡差顺接，通过减小老路基层厚度来保证面层厚度与新拼路面一致，基本上保证了老路桥头沥青面层厚度为20cm。 　　3.2老路面铣刨 　　3.2.1老路面铣刨顺序老路面铣刨顺序如下图所示： 　　 　　3.2.2铣刨应注意的问题 　　 (1) 沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，由于老路基层、面层铣刨料用来再生利用，不同结构层材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放，以免影响再生利用料的质量。 　　 (2)为有效控制铣刨料的粒径提高再生利用料的质量，铣刨机的刀头应适当加密并经常更换。铣刨厚度根据不同结构层而定，一般二灰碎石铣刨厚度不超过20cm，沥青面层铣刨厚度不超过10cm，铣刨机行走速度控制在3米/分钟内。 　　 (3