高性能沥青混合料设计方法-研究.pdf

兰州地区位于甘肃省中部，地处中国地理版图的几何中心，有“陆都心脏” 之说。属温带半干旱大陆性季风气候，温差大，降雨少，年平均气温11．2C， 年降雨量327m，无霜期168天。七月平均气温22℃，冬季平均最低气温一11．3 ℃。30年连续7天平均高温为32．57℃，30年极端最低气温-15．51℃。从沥青 路面使用性能的气候分区图来看，兰州地区位于2-2-3、2-3-3气候分区的交界 处。总的看来，该地区夏季热，冬季寒冷，属于2-3-3区，因而对路面的低温抗 裂性能要求较高““”。 搿t 内t古 ·丘一 稍 ●兰州 临夏· 嚣·琳 I冀西 四川 图1-1兰州地理位置图 能的因素，在此基础上，针对兰州地区的气候特征与材料状况，进行Superpave 沥青混合料路用性能研究。 §1．2国内外研究概况 高性能沥青路面是以路用性能为基础的。它的研究包括3个主要环境特征， 即高温、低温气候和水。而每一种特征都反映了某种具有代表性的路面病害机理。 高性能沥青混合料的设计方法是通过车辙、疲劳开裂、低温开裂、老化速度、水 的作用和粘结力损失等来提高和改善沥青路面的工作性能，它真实地反映了材料 2 配比、结构设计和现场施工条件等真实因素，并考虑了包括温度变化、含水量、 交通量及荷载组成在内的各种因素的临界特征和数值“1。 1、国外研究概况 Superpave自1993年发布实旅以来，在北美沥青行业最显著的变化是 Superpave系统用于材料选择和沥青混合料设计日益增多。在美国实行的速度是 非常惊人的，特别是近几年，1998年全美所用热拌沥青混合料质量的30％是用 世纪的标准混合料设计方法。然而，还需要一系列连续和周期性的改进以提高混 合料的设计过程。现在的Superpave设计系统主要用于密级配沥青混合料，将来 的设计系统会包含OGFC和SMA混合料”1。 在北美洲除美国外，加拿大早在1987年就在加拿大运输协会 of AssociationCanadian)的赞助下建立了加拿大SHRP项 TAC(Transportation Pavement c—SHRP结束后进入了路面长期性能LTPP(Long-TermPerformance) 和T2(Technology 设计系统的速度比美国慢的多。各省对Superpave技术的PG分级较为感兴趣。 从1994年～2001年，采用PG分级、马歇尔设计方法的混合料超过2，830万吨， 在此期间采用Superpave设计的混合料有413万吨。截至到2001年末，还没有 一家机构完全采用PG分级和Superpave设计系统。各省市公路机构对此项技术 都还处于观望状态n1。 现在Superpave实施过程中遇到的最大问题是缺少混合料物理特性测试手 Research 段以区别不同质量的混合料。根据TransportationBoard(TRB) Superpave混合料设计系统，解决目前尚不清楚的问题，包括简单的性能试验 Performance (Simple Test—SPT)、集料问题(包括集料特性及级配范围)、改 PerformancePredictionModels 性沥青、性能预估模型和规