限高门设计规范.docx

限高门设计规范 　　篇一：伸缩缝、限高门架设计说明书 　　说 明 书  　　一、概 述  　　XX高速公路是国家高速公路网G55二连浩特至广州高速公路中的重要组成部分，也是XX省规划的“三纵八横”公路网中之中纵大运公路的主要路段。它的建设对加强和促进我国中西部地区经济发展，加快XX省改革开放的步伐，改善项目所在地的投资环境，缩小与发达地区经济发展水平的差距有着非常重要的意义。大运高速公路是纵贯我省南北的重要通道，对发展我省的经济建设和提高人民生活起着至关重要的作用。  　　XX高速包括XXX至XXX高速公路（以下简称XX高速）和XX～XX高速公路（简称“XX高速”）两段，XX高速公路于1998年建成通车；XX高速公路于XX年建成通车。随着运营年限的增加，沿线部分桥梁伸缩缝出现混凝土破损、钢梁变形、橡胶止水带破损等病害，伸缩缝钢遮板也出现了生锈、破损等现象。同时由于被交道车辆增加，由于车辆超高导致碰撞结构物的情况时有发生。为了保证高速公路安全、舒适、快捷和畅通的运营，须对破损的伸缩缝进行维修改造，同时增设被交道限高门架。  　　内四季分明，冬季漫长寒冷干燥，夏季较短、湿热多雨，春秋两季气温凉爽。受地形影响，山区和平原气候差异较大。  　　全年平均气温在平原地区8-10℃，恒山山区4-6℃，最高气温达40℃，最低气温达-28℃，恒山山区平均年降雨600mm,忻定盆地的平原区，平均年降雨450mm。降雨多集中在7-8月份，占全年降雨量的50-70%。年蒸发量山阴县为、代县为、原平为。此外，工作区属多大风区，全年大风日多达40-60天。霜冻期全年达六个月，一般始于10月下旬，止于4月中旬。  　　原太高速：路线所经地区主要属黄土丘陵地形，黄土冲沟发育。北段西侧多为山麓，东侧地势较为平坦；中段进入石岭关前后坡度大，有生石灰岩裸露，多为黄土覆盖；南段进入大盂盆底，地形平坦，多为近代冲积、洪积土覆盖。而后进入黄土台塬重丘带，沿线沟壑纵横，起伏较大。  　　所经区域属半干旱大陆性气候，区内气温、降水等主要气候要素时空变化大。基本特征是四季分明。冬季寒冷干燥，自十一月到次年三月历时长达四个月多；春季温度回升快，昼夜温差大，干旱少雨，多风沙；夏季多雨，秋季凉爽。各县（区）气象指标见表1。  　　土壤最大冰冻深度110厘米，全年日照时间2600小时以上，风向以西北、西南风为多。  　　二、沿线自然条件  　　XX高速：路线所经地区地形起伏较大，高差悬殊，沟谷发育。以恒山为界，地形分别向路线的起点和终点倾斜，成为路段内的天然分水岭。由于经过不同的地貌部位，地形可分为四个台阶下降，山顶洪积扇中部路段、山前洪积扇中部路段、倾斜平原路段及冲积平原路段。  　　本项目所在区域气候属温带大陆性季风气候，沿线区域属温带大陆性季风气候区，以恒山为界，以北为中温带半干旱性气候，以南为暖温带半干旱性气候。区域  　　XXXXXX工程咨询有限公司  　　公路沿线气象条件表1 　　（三）、工程改造范围 　　XX高速公路沿线出现病害的桥梁伸缩缝以及限高门架。  　　（四）技术标准  　　由于本项目只对桥梁伸缩缝以及限高门架进行专项维修改造，所以技术标准维持原设计不变。  　　四、现状调查及改造方案  　　（一）桥梁伸缩缝  　　桥梁伸缩缝病害主要为： 1、锚固区混凝土破损、碎裂。 2、伸缩缝钢梁变形。 3、橡胶止水带破损。  　　4、中分带和防撞墙处伸缩缝钢遮板生锈破损。  　　对于混凝土破损的伸缩缝，凿除原锚固区混凝土，重新浇筑C50钢纤维混凝土，对变形的钢梁进行矫正，更换破损的橡胶止水带。更换破损的中分带和防撞墙处伸缩缝钢遮板。  　　三、设计依据  　　（一）、任务依据  　　施工图设计的主要依据有：  　　（1）我公司工程技术人员对本路段路面的伸缩缝、限高门架的实地调查。 （2）XX省XX高速公路有限责任公司与XXXXXX有限公司签订的XX高速公路伸缩缝、限高门架维修改造工程设计《委托书》；  　　（二）、设计依据  　　1、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 （JTG D80-XX） 2、《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81-XX） 3、《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-XX） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥设计规范》 （JTG D62-XX） 5、《公路桥梁伸缩缝装置》 （JT/T327-XX） 6、原桥设计（竣工）图纸  　　XXXXXX工程咨询有限公司  　　（二）限高门架  　　由于被交道交通量加大，超高车辆碰撞结构物的情况时有发生。为了防止超高车辆对结构物造成损坏，经实地调查，共增设限高门架XX处。  　　五、施工注意事项：  　　（一