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浅述沥青路面渗水系数 　　摘要:本文简述了沥青路面在雨水的渗透作用下产生的路面渗水危害原理,并结合实际测量数据的相互比较,认识沥青路面渗水系数的危害机理,从而得出测量渗水系数对控制沥青路面各项性能指标有十分重要的作用。 　　关键词:沥青路面渗水理论 路面渗水的危害机理 渗水性比较 　　 　　1 概述 　　近年来,沥青路面因具有行车平稳、舒适、噪声低及便于维修等特点,在我省高速公路建设中得到了越来越广泛的应用。几年来,我省修筑的高速公路的面层都采用了沥青路面结构。但由于我省全年降雨量充沛,许多高速公路沥青路面不同程度出现了早期损坏现象,如松散、泛油、剥落和坑洞等。引起沥青路面早期损坏的原因较多,但水损坏是一个重要的原因。 　　渗入沥青路面空隙中的水,在车轮荷载的作用,产生水压力和真空负压抽吸的反复循环作用,水分逐渐深入到沥青与集料的界面上,使沥青黏附性降低并逐渐丧失黏聚力,沥青膜从石料表面脱离,沥青混合料剥落、松散,继而产生沥青路面的坑槽、推挤变形等的损坏现象。因此,无论哪种级配的沥青混合料,当水渗入后,在大量交通行驶车辆特别是重车行驶作用下,都会产生严重的水损害。沥青路面水损害归根到底是由于沥青路面存在渗水现象,而造成沥青路面渗水的原因很多,也很复杂。国内外的研究表明,影响沥青路面抗渗水性能最重要的因素包括沥青路面的现场空隙率、沥青混合料级配类型以及沥青面层厚度。这三者都直接或间接地影响者沥青路面的抗渗水性能。 　　2 沥青路面渗水的理论分析及试验检测方法 　　2.1 沥青路面渗水的理论分析 沥青路面渗水,主要是因为在沥青混合料路面中出现了连通的孔隙,路面雨水通过的孔隙由表面层渗流到中面层或底面层,甚至渗过基层,若要得到及时消除,则整个路面层须构成连通状态。当空隙率较高时,沥青混合料内部的孔隙呈连通状态,从而在由坡降、遇雨水时,水可沿接近的孔隙流动,最后排走。特别是大空隙的透水性沥青路面,水在其中的渗透速度特别快,属紊流,其渗水能力可用达西定律计算: 　　 V=KI 　　式中:V-----雨水渗透速度; 　　 K-----渗透系数; 　　 I------水力坡度。 　　对于渗水性沥青路面,水力坡度I为1,故V=K。当孔隙为20%左右是,其渗透系数通常在(4～10)×10-2cm/s 的范围。 　　2.1.1 沥青路面渗水的形式 根据沥青路面的孔隙走向,可以将路面的渗水形式分成以下几种:①上下连通式的透水。它主要是指孔隙上下连通,水从表面层进入下一级的表面层,甚至直接进入基层。这种路面的渗水在做渗水试验时表现为:渗水仪底盘的周围没有水迹,但是液柱下降得快,说明水通过孔隙都渗到下面去了。②水平方向的渗水。它主要是指孔隙上下连通,或者就如同一个U形管一样,此时水从表面的孔隙进入,在路面结构层里面蜿蜒行进,最后又从表面的孔隙中出来。这种渗水在做渗水系数检测时表现为:液柱下降很快,同时底盘周围有很多水迹。这种现象很容易被人们所忽视,认为是渗水仪密封不好,但是仔细观察就会发现水不是从渗水仪的边上过来的,而是从地下冒出来的,有时在渗水仪的周围很多地方都往上面冒水,说明此时不是仪器的密封问题,而是路面确实存在这种形式的渗水。当然渗水仪底盘周围有水迹不排除渗水仪的密封不好,所以一旦遇到这种现象最好在旁边再测一个点。③复合式的渗水。既有上下连通式的渗水,也有水平方向式的渗水。大部分的路面渗水都属于这种情况。一般说来,完全的水平方向的渗水很少,在做渗水试验时发现,从四周跑的水只是一小部分,更多的还是通过上下连通式的渗水方式进入下一个结构层。 　　2.1.2 沥青路面渗水的危害机理分析 路面渗水的危害性很大,包括对材料本身的危害和整个路面结构的危害。 　　①对材料本身的危害。对材料本身的危害主要是破坏集料同沥青的剥落。大多数的集料虽然具有很好的黏附性,对于改性沥青一般可以达到5级,但是对水存在的条件下同样无法避免沥青同集料的黏结分离。其黏结分离的原因也有很多种,主要原因如下:a水力冲刷。当路面透水时,在车辆轮胎前面的水可能被挤进混合料的孔隙中,当车辆通过时轮胎后面又将水分吸出,这个压―拉循环就把沥青从集料上扯离开来。水所到之处都会出现这种冲刷作用。而孔隙的连通就将这种水力冲刷带到混合料的各个角落,从而加速混合料的早期破坏。对于某些岩性的材料,被交通车辆压实后,进入孔隙中的水分被封闭在内,造成孔隙水压力。温度升高时还会有膨胀应力而加速水的流动和黏结破坏,温度降低时则可能产生冻胀破坏。b置换作用。沥青与集料间的化学黏结主要是由于有相对较弱的分散力,但是水的极性很强,它可以通过很强的定向力吸附到带电荷的集料表面。所以各种集料表面均有一定的有亲水憎油的特性。酸性集料较碱性集料更具有亲水性。若集料表面潮湿,沥青就无法将水趋散而