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浅述沥青路面病害及其处理对策 　　摘要:沥青路面由于具有坚实、耐久、平整等优点，因此，在公路建设中的比重越来越大。但是，由于设计、材料、养护以及施工过程中还存在不少问题，使得沥青路面的病害时有发生，直接影响了车辆的运行质量与安全。本文结合工程实例，对沥青路面出现的病害进行了分析，并提出了处理对策。 　　关键词:沥青路面；病害；处理；施工；质量控制 　　 在公路工程建设中，沥青路面因其具有良好的力学性能和较好的耐久性及行车舒适性的特点，得到了广泛的应用，特别是在高等级道路的面层，沥青混凝土更是得到了广泛的应用。但是由于沥青混凝土材料本身就是一种混合物，受到其各种材料差异的影响，以及设计，施工等水平的影响，沥青混凝土面层的路面可能出现各种病害。道路会因为这些病害而降低使用寿命，并且会加大汽车磨耗甚至影响行车安全。因此，需要对这些病害产生的原因进行分析，并且尽可能的给出一些合理可操作的技术处理对策。 　　1 路面病害成因分析 　　 某公路路面于1998年建成，现在已出现不同程度的破坏，某些路段病害特别严重，影响道路的交通行车舒适及安全。为改善该道路的交通状况，拟对该道路的K153+300～K153+520、K172+400～K172+750和K173+100～K174+000路段共1.47km进行一次路面大修。该段路面自加宽改建完成至今，已达十多年，达到路面的使用年限。 　　 随着近几年交通量的快速增长，路面病害逐渐严重。分析其原因主要是：1）随着路面使用时间的增长，路面破损情况越来越严重。2）随着经济的飞速发展，车流量也大大增加。按目前的交通量计算，设计年限内一个车道上的累计当量轴次属重交通等级，再加上超重，超载，使得路面负荷超过极限。3）K173+100～K174+000穿村路段无排水设施，排水不畅，进一步加快了路面的破损。 　　2 病害处治设计 　　 路面铣刨后，对老路基层破损处或顶面弯沉≥69（0.01mm）处进行挖除，挖除路基用砂砾进行换填压实，换填深度一般为50cm，换填处顶面用20cm泡沫沥青混合料压实，路基翻浆路段，路基弹簧土路段，需用砂砾换填全部翻浆土、弹簧土。 　　2.1 K153+300～K153+520路段 　　 挖除旧沥青路面和基层，对路基顶回弹模量＜35MPa的路段及翻浆路段，用级配较好的砂砾进行换填。对路基顶压实并满足路基顶回弹模量≥35MPa的要求后，再铺筑新路面结构层。新路面结构为：5cmAC-16C中粒式沥青混凝土+7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+20cm5.0%水泥稳定碎石基层+20cm3.5%水泥稳定碎石底基层。 　　2.2 K172+400～K172+750和K173+100～K174+000路段 　　 对16.5m路面铣刨15cm，铣刨料中掺入部分外加料与泡沫沥青制成泡沫沥青混合料；行车道和硬路肩路面结构为5cmAC-16C改性沥青混凝土+15cm泡沫沥青混合料基层+7cm旧沥青混凝土面层+原路面半刚基层。 　　3 路面设计 　　 K153+300～K153+520、K172+400～K172+750和K173+100～K174+000路段，路面结构：5cmAC-16C改性沥青混凝土+15cm泡沫沥青混合料基层+7cm旧沥青混凝土面。 　　3.1 设计参数 　　 铣刨后顶面弯沉＜69（0.01mm）。 　　3.2路面结构层混合料组成 　　⑴改性沥青面层 　　 沥青采用改性沥青SBS(Ⅰ)，改性沥青混凝土的压实度以马歇尔试验（见表1）密度为标准密实度，其压实度≥97%。 　　表1 沥青混凝土马歇尔试验技术指标 　　 　　 沥青混凝土粗集料宜采用碱性石料，并且应选用坚硬耐磨和抗冲击性好的碎石，石料的强度要二级以上；矿料尺寸应符合各类路面的技术要求。 　　⑵封层 　　 再生层顶面设封层。沥青采用普通乳化沥青，分两次洒布，第一次洒0.4kg/m2～0.6kg/m2，适量洒石屑，采用3mm～5mm等粒径清洁碎石，洒布量6m3/km2～8m3/km2。再洒乳化沥青0.4kg/m2～0.6kg/m2，并用8t～10t光轮压路机压一遍。 　　⑶泡沫沥青冷再生混合料 　　 室内配合设计结果；沥青AH-70发泡试验结果：发泡温度：150℃；发泡用水量：2.0% 　　 材料与级配设计结果：旧路面材料：86.7%；新添加石料（0mm～3mm和15mm～25mm）：11.8%；水泥：1.5%；泡沫沥青用量（油石比）：2.50%。 　　3.3 材料要求 　　 水泥应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-92)中对关于“普通硅酸盐水泥的技术要求”中对325水泥的规定。 　　 沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF4