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浅述泰山环山路鲁班奖创建之路 　　【摘要】随着我市社会经济的快速发展，汽车保有量不断攀升，城区内的交通压力越来越大，堵车已经成为这个并不大的旅游城市亟待解决的一大难题。为了实现“建设经济文化强市，打造国际旅游名城”的发展目标，在市委市政府打造“精品工程”的先进理念指导下，环山路建设工程被列为我市重点建设工程之一。本文简述了环山路创建“鲁班奖”工程中土石方施工部分的一些经验和体会，希望对类似工程有一定的借鉴作用。 　　【关键词】环山路 市政工程 精品工程鲁班奖土石方 　　中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号： 　　1.环山路建设工程概况 　　由于历史原因及施工的复杂性，环山路除了望岳东路—红门路段（4公里）保持通行外，其余路段被村落、建筑物、农田及果园分成了若干段，更多部分处于最原始的山路状态，限制了泰山旅游的进一步发展，更是我市打造国际旅游名城的一大瓶颈。因此，此次对环山路的全线改造意义重大。 　　环山路地处泰山脚下，原路为水泥混凝土结构，快车道宽8米，单侧路灯，雨水、污水、给水、电力均未设计。此次改造共26公里，设计路面为沥青混凝土结构，红线20米，其中快车道宽度15米，人行道5米，设计路面平均海拔高程200.000米，线型设计参照旧路，新建部分根据挖填平衡原则确定。此次建设内容包括道路、桥梁、涵洞、雨水、污水、给水、电力、弱电、路灯等内容。 　　由于工程地理位置特殊，仅土石方工程中就包括石方爆破、高填方、深挖方、半挖半填、旧路拆除、旧路利用、旧路路基利用，而且沿线桥涵众多，简支板桥、石拱桥、钢筋混凝土拱桥、板涵、拱涵、管涵共计50余座，工作内容包括旧桥拆除、半幅拓宽、两侧拓宽、新建桥涵。加之此工程设计标准之高、要求之严，工期之紧，均为泰安市政工程建设史上之最，所以此工程施工难度可想而知。 　　2.高填路堤 　　本工程中，高填方相对较多，最高填方高度达14米，为保证路基质量，均采用了先砌筑挡墙，后填筑路堤的方法。 　　2.1伐树、挖根、除草 　　路基范围（路堤和路堑占地）内的树木、灌木丛施工前砍伐或移植，砍伐的树木有序堆放在路基用地外，妥善处理，并将路基用地范围内的草皮，农作物根系、树根全部清除，且将填方路基范围内的坑穴填平夯实。 　　2.2挖台阶 　　路堤填筑时，当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度大于2m，以满足摊铺和压实设备操作的需要，高度为0.3m。台阶顶做成2%～4%倾斜坡。砂性土原则上不挖台阶，而是将原地面以下200～300mm的表土翻松。对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底，当地面横坡为1：5～1：2.5时，要挖除覆盖层，并将基岩挖成台阶。 　　2.3原地面处理 　　在原地面清表工作结束后及时恢复路基的中桩和施工边桩，人工用石灰沿桩划线标明，以便指导机械施工。采用推土机沿灰线间就地整平，并形成单坡或两边坡路拱以利排水。完成以上工作后，分以下几种方式进行原地面处理。 　　采用20t光轮压路机碾压3～4遍，在碾压过程中出现的局部弹簧现象，采用人工翻挖，并掺加适量的石灰拌合均匀，并重新碾压至要求压实度。 　　对于气候较差、气温低，采用翻晒难以保证的地段，采用人工布格掺加5%的消解石灰进行20cm处理，采用铧犁、路拌机或旋耕机进行拌合3～4遍，目测无灰条团、灰条、颜色一致整体层位均匀，满足碾压的含水量后，用平地机整形，用光轮压路机碾压至要求的密实度。 　　2.4高填路堤填筑施工 　　路堤水平分层填筑时，按照全断面全宽每20～25cm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。对于原地面纵坡大于12%的地段先进行纵向分层填筑，每层最大松铺厚度不超过30cm，线型调整好后再全部进行水平分层进行整体施工。在施工过程中，每填筑2～3层时，须重新测量放样，定出中桩，测量高程，放样定出填筑边线，以确保路基填筑宽度及成型的路基线型。 　　2.5填料选择：根据本合同段路基土石方量大的特点，选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块做填料，最大粒径不超过层厚的2/3。填石路堤分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.4m，以保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉。 　　路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配砂石料，并分层压实。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石填，石屑找平；当石料级配差、粒径大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌塞石碴、石屑，直到将空隙填满。 　　3.深挖路堑 　　本工程位于泰山山脉脚下，石方量巨大，采取了两种方式：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。 　　 对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大