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浅述某高速公路高填方施工稳定性控制措施 　　 摘要：文章通过对某高速公路高填方施工特点、地质问题分析、高填方路基变形特性分析、施工要点及对存在的问题进行分析，总结出了高填方路基施工要点及稳定性控制措施，对实际施工具有一定指导意义。 　　关键词：高填方施工；施工要点；稳定性；控制措施 　　Abstract: the paper high fill a highway construction characteristics, geological problem analysis, high fill subgrade deformation characteristics analysis, key points of construction and the existing problems were analyzed, and summarizes the key points of high fill subgrade construction and the stability control measures, to the actual construction which is significant. 　　Keywords: high fill the construction; Key points of construction; Stability; Control measures 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　某高速公路主要经过丘陵地貌，局部间夹山间洼地，项目所处山区势起伏大，挖方量及弃方量较大，根据定测验收意见，施工图设计时对部分路段结合地形适当加大了填土高度，采用高填方路堤方案代替桥梁方案，以消化弃方，降低造价。K48+316～K48+540路段采取高填方代替初设计的隧道工程，在这段长达224m的路基边坡高度为25.3m～48.5m（最大边坡位于K48+520断面上高度为48.5m），地基平均处理面积13212.0m2。该段高填方路基位于山间洼地，地下水丰富，容易积水，多处山脚位置存在泉眼，浅层覆盖0.8～1.0m可塑粉质粘土，下面为强风化～中风化麻岩，地面横坡为-19。～19。。如何保证高填方路堤施工质量和路基稳定为本项目一大重点难点工程。 　　原设计基底采取换填1.0m厚土垫层，后经动力触探表面，路基4.2m深度范围承载力无法满足要求，基底变更处理方案为挖除平均1m厚淤泥及3m厚非适用性材料，换填挖方石料。路基顶以下12m距地表范围内，每隔2m填高用高性能冲击式压路机冲压20遍补强压实（填石部分除外），路基顶以下30m至地表范围内填石，填石顶面设置50cm厚碎石过渡层，填石顶面范围内铺砌2～6层GDL100/HDPE土工格栅,地表以上最后一~二级边坡填高部分采用1.5m厚石块码砌加固，路基顶以下每24m填高设置5m宽的平台，填挖交界处开挖宽度不少于2m台阶。 　　2高填方路基施工的特点 　　填筑高度大,要求路堤本身具有足够的整体强度和边坡稳定性。填筑断面面积大,填筑工程量巨大,路堤的填筑缺陷相对较多,填筑质量保证较为困难。路堤本身累积沉降大,对路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格。因此,在工程施工过程和工程完工后的车辆营运阶段,发生的病害较多,而且较难处治。高填路基常见的病害有:路基整体下沉或局部沉降,路基纵横开裂,路基滑动或边坡滑坍。 　　3某高速公路K48+316～K48+540路段地质问题分析 　　某高速公路K48+316～K48+540具有如下特点: ①地形横坡较陡: 最大可达19°; ②原始边坡区覆盖层及强风化层厚1 ～ 5m，主要为泥岩风化后产物，其物理力学性质较差; ③局部地段受岩溶影响: 路堤右侧有岩溶洼地分布，岩溶洼地内覆盖层较厚，且下伏灰岩局部岩溶发育;④填方边坡高度大: 填方边坡高25.3m～48.5m。根据以上特点综合分析，在天然陡坡上填筑路堤可能存在如下工程地质问题: ①路堤整体可能沿原覆盖层产生滑移; ②路堤出现较大沉降。针对以上工程地质问题，进行稳定性分析。 　　4 高填方路堤变形特征分析 　　为进一步研究高填方路基地基与填方路堤内应力分布和变形特征，采用平面有限元法，对高填方边坡应力－应变进行模拟分析。路堤填方高度大，其下覆盖层具有一定厚度，在填方自重下原地基土会有较大的变形，而高路堤地基整体会出现较大的变形量和差异沉降。通过对变形的研究，可以得到变形破坏的形式和变形破坏的程度，是对高填方地基稳定性评价的不可缺少的部分。 　　(1) 计算模型 　　选取K48+316～K48+540横断面进行填方路堤应力应变分析，计算模型见图1，计算参数见表1。 　　计算参数见表1。