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浅述特殊地质大跨度隧道进洞施工技术 　　【摘 要】 本文以青兰高速邯涉段22合同马鞍山隧道右线出口为实例，具体介绍高速公路浅埋、偏压、软弱围岩、大跨度隧道的施工工艺、施工方法，并提出了超前进洞方案，此方案极大的降低了对软弱偏压山体的扰动，有利于充分发挥山体自稳性能，保证施工安全，降低工程成本。 　　【关键词】 浅埋 偏压 软弱围岩 大跨度 施工技术 　　青兰高速××标段马鞍山隧道是青兰高速的控制性工程，马鞍山隧道右线出口围岩情况为碎石土属于V级破碎带，且长达85米处于偏压段，实际埋深很浅，隧道跨度很大。这种情况下进洞，如果开局不利，将会对整条隧道的施工成本、进度、安全造成极大的影响。 　　一、工程概况 　　马鞍山隧道右线全长4370m，隧道设计采用标准分离式三车道设置，隧道最大开挖宽度约16.81m，开挖高度约11.75m。隧道内超高过渡采用线性过渡，出口位于直线上，横坡为2%，纵断面线形为单向坡，坡度均为0.83%，隧道出口洞门设计采用端墙式。进洞20米平均埋深仅3.87米，进洞85米平均埋深仅20.35米，并全部处于偏压短。根据地质资料，马鞍山隧道围岩地层岩性主要为第四系冲洪积亚粘土及碎石，土质不均，碎石成分主要为次棱角灰岩，充填物为粘性土及角砾。 　　二、施工方法 　　2.1 工艺流程 　　本段隧道施工拟采用先防护再进洞，并采用套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。即施工时先施工洞顶截排水沟，再进行洞门、明洞开挖及明洞衬砌，最后搭设长管棚超前支护进洞施工。 　　2.2 洞顶截水沟及洞口边仰坡的防护施工 　　隧道洞口开挖前，在洞口开挖边坡线5米以外施工截水沟。截水沟人工开挖，用7.5#浆砌片石牢固砌筑。截水沟的上游进水口与原地面衔接紧密、或略低于原地面，下游出水口与路堑排水系统顺接。隧道边仰坡开挖后采取挂网锚喷临时支护。边仰坡施工时必须从上到下开挖一级施工一级边仰坡防护，方能开挖下一级。 　　2.3 套拱及超前支护 　　马鞍山隧道右线出口采用首先施作套拱，采用5榀I20B工字钢作为套拱骨架，其上等距固定（预埋）30根Ф140mm钢管作为超前长管棚施工的定位导向管，立模绑扎钢筋后，浇注40cm厚C25混凝土。混凝土达到一定强度后，在套拱混凝土两侧回填混凝土至套拱外拱顶标高。回填土后进行边仰坡防护，系统的保证洞口段施工的安全。 　　本隧道采用Ф108mm、壁厚8mm钢管长管棚注水泥水玻璃进行洞口开挖超前支护，导管长40米，节长6米，环向间距45cm，注浆终压为2Mpa，两节采用“V”型对焊，严格控制同一断面接头数量。管棚钢管双侧打注浆孔，注浆孔孔径为12mm，间距为20cm，保证浆液的充分扩散，形成有效围护。同时，洞身V级围岩地段采用Ф42热扎无缝钢管短管棚注水泥水玻璃双浆液进行超前支护，导管长4.5米，环向间距40cm，注浆压力为0.8Mpa（注浆孔孔径为6mm，间距为15mm）。 　　2.4 开挖 　　我们采用了将洞身跨度化整为零的双侧壁导坑开挖方法进洞，依次开挖左侧壁导坑上部、下部，右侧壁导坑上部、下部，中间部分上部、下部。各部掌子面开挖间距长度不小于5倍的跨径即29.41米和28.38米（本项目采用的是30米）。每循环进尺0.5～1.0m，待锚喷支护达到一定强度后，再进行第二个循环的开挖。开挖外轮廓时，采用挖掘机、风镐配合人工开挖，局部遇到坚石时，为减少对周边围岩的扰动，采用弱爆破将坚石震裂后用风镐开挖，局部坚石采用弱爆破将坚石震裂后用挖掘机开挖。 　　2.5 初期支护 　　初期支护采用锚网喷的支护形式，永久性支护系统锚杆采用Ф25的中空注浆锚杆，长400cm；临时支护系统锚杆采用Ф22钢筋，长200cm，间距75cm，呈梅花型布置；钢筋网片永久性支护采用?8钢筋，临时支护采用?6.5钢筋，间距20*20cm；喷射26cm厚C25混凝土。在施工过程中，经对围岩数据进行进一步分析，为保证支护强度，钢拱架间距由原设计的75cm，变更为50cm，永久性支护采用I20B型钢拱架、临时支护采用I16型钢拱架，用Ф22钢筋环向布置、纵向联接，钢筋间距1m，从而大大增强了支护效果。 　　2.8 防排水 　　本段隧道采用主要防排水措施：①防水：二次衬砌与初期支护之间铺设EVA防水板及无纺布，二衬采用防水混凝土，抗渗标号不小于S8，并掺高效防水剂，提高衬砌结构的自防水能力；施工缝设膨胀止水条、沉降缝设橡胶止水带。②排水：在防水层与喷射混凝土层之间设纵、环向盲沟。Φ116单壁打孔波纹管纵向盲沟设在边墙底部，沿隧道两侧布设，全隧道贯通；Φ75HDPE单壁打孔波纹管盲沟沿隧道环向布设，每10m一道，并下伸到边墙脚与纵向盲沟连通。配合洞顶截水沟，大大减小了隧道洞口施工过程中水的影响，保证了施工的安