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浅述赣州大桥上部构造施工控制 　　摘要：悬索桥由于其跨越能力和优美的线形得到了广泛的应用。人们在建悬索桥时，所遇到的一个很大的难题就是悬索桥空缆状态的线形分析问题，这是悬索桥施工控制的关键。为了保证赣州大桥悬索桥的施工控制，促使该桥结构的线性和受力状态最大限度地逼近设计状态，对施工过程准确控制、分析、监测、通过现场测试，总结分析悬索桥施工控制的特点，方法和计算理论。既能快速求出悬索桥的空缆线形，又能在精度上满足工程的要求。以期对悬索桥施工控制系统展开更深的研究。 　　 关键词：赣州大桥悬索桥施工控制线形内力 　　一、 工程简介： 　　 赣州大桥悬索桥位于江西赣州中心城区西部。该桥为特大桥，全长1073米，主桥跨为408米地锚式悬索桥，引桥为连续梁桥。主桥为双塔悬索桥，塔高110余米，主梁采用全封闭钢箱梁，梁宽32.4米梁，高3.0米。钢箱梁划分为43个吊装节段. 梁段编号A(9.6M) 为跨中标准节段，共38块。 梁段编号B(7.4M) 为跨中节段共1块。梁段编号C为过渡节段为合龙段，共2块, 梁段编号D(7.48M) 为端部节段，共2块。主缆采用预制平行钢丝索股，平行钢丝索股每股含127根镀锌高强钢丝，钢丝强度为1670mpa的钢丝，钢丝直径为5.30mm。主缆共两根，每根37股，共9398丝。索股锚头采用套筒式热铸锚。本文简要介绍施工控制的内容和特点，指出当前施工控制系统的不足，以期对悬索桥施工控制系统展开更深的研究。 　　二、赣州大桥悬索桥施工控制的特点 　　2.1 气温昼夜变化大，对索塔平均温度、变化非常敏感。各个施工阶段必须对温度进行测定。对控制塔身垂度非常关键。 　　2.2猫道架设应考虑以后施工的方便，尽量保证每根猫道索平均受力，取得平衡作用。 　　2.3施工过程中消除鞍座位移与塔柱垂度偏差比较困难，一旦施工完毕，很难调整。 　　2.3.1根据索股钢丝绳弹性模量、热膨胀系数、温度变化，散索鞍初始倾角，对基准索股进行预抬高20公分。已经架设的索股测试时间在晚上10点至早上6点完成。观测点位置放在塔顶、桥面及地面位置处。线形根据温度索股弹模、猫道完成、裸塔位置及二期恒载及温度效应实验结果综合确定。 　　2.3.2其余索股用经验法和昼夜温度拉力传感器方法。结合主塔E（弹性模量）、r（容重）、索股E、r、α(线膨胀系数）、主索鞍纵向预偏移量进行测试确定。 　　2.4 容易出现主缆线形和结构构件弯曲应力的超限。各个状态均要进行测定应力。可用线性方法识别非线性结构的参数。 　　2.4.1施工控制必须密切控制，加劲梁吊装从中跨向两主塔方向吊装,吊装至13块时, 挠度曲线从“凹”字形慢慢开始平顺。吊装至34块时, 挠度曲线又慢慢由平变“凸”字形状。对各状态线性及应力进行比较，确保精度。 　　2.4.2在每块梁就位后，只能进行临时铰接，并将每块梁的匹配件螺栓逐一紧固。在合龙段吊装完成, 并闭合后钢箱梁自重引起的变形稳定后，再进行连接缝焊接，从中间向两头对称焊接，不能在恶劣的天气下钢箱梁焊。 　　2.4.3上缘临时铰接的紧固，下缘张开，等到加劲梁全部吊装完毕，再将临时铰接变为刚接，紧固比较困难。在吊梁的一定阶段时，结构物状态理论值及实测值变化大。尤其在吊装梁施工中，应该对这种情况控制密切关注。 　　2.4.4 悬索桥的梁段吊装时与主鞍不同时进行顶推，确定索鞍顶推量及时间。 　　 在吊梁时，塔顶鞍座与塔顶在水平方向顺时约束。在吊梁时塔顶鞍座与塔顶在水平方向临时约束，随着吊梁的进行，塔顶与鞍座一起发生位移。塔根承受一定的弯曲，可能使塔根受力超限。为了避免该问题，吊梁到一定程度，就立即释放塔根的弯曲。具体的做法是用千斤顶，调整塔顶主鞍与塔顶间的相互位置，使塔顶同原来没有水平位移时的索塔受力，同时也调整了结构线性。 　　2.4.5实际施工中，每跨梁段调整用仪器观测，保证吊杆垂度，满足施工规范要求。对悬索桥施工控制参数的选取，确定、施工误差、施工程序、温度在塔顶的主鞍纵向预偏量应扣除塔顶水平位移的影响，以计算出主鞍座的实际预偏量及两主塔中心之间的距离。 　　 本桥的计算有弹性理论方法和实际挠度理论。挠度理论以及目前的有限位移理论，主缆的几何形状，由满跨均匀布置的恒载决定。其线形为二次抛物线，在挠度理论中，忽略吊杆的倾斜与伸长。缆索节点的水平位移，加劲梁剪切变形，等因素影响，把悬索桥的受力分析，就成为一种连续的受力分析，就成为一种仅受力分布荷载的分析。在有限位移理论中，根据假定的单元变形与节点位移之间，为单元内力与外力之间关系的不同，又可分为线性有限次位移理论。非线性化有限位移理论，以及大位移理论，用有限元方法计算悬索桥的原理，为事先假定。主缆、吊索等构件的无应力尺寸及鞍座等的预偏量通过模拟过程，分期施加荷载