浅述赤大白铁路灰通河特大桥空心墩滑模施工.docVIP

浅述赤大白铁路灰通河特大桥空心墩滑模施工 　　摘要:在赤大白地方铁路灰通河特大桥的施工中,由于工期较紧,若采用翻模工艺进行空心高墩的施工,不仅增加了机械成本,施工的安全系数也相对较低。经过多方比选,决定采用滑模施工工艺,此工艺不仅有效节约了生产成本,并且在一定程度上提高了工程的安全系数。 　　关键词:赤大白地方铁路;灰通河特大桥;空心墩滑模施工 　　 　　一、工程特点 　　赤大白铁路位于内蒙古自治区东部,属于内蒙古昭乌达高原的大兴安岭东坡山地之低山区、中低山、低中山区,山势低缓,但中间起伏较大。绝大部分地段的绝对高程500～1000m,铁路沿线相对高差30～100m。山体多呈缓丘状,河谷较开阔。 　　赤大白地方铁路起讫里程为K0+000-K330+765.45,是一条赤峰往北全长330多公里的运煤专用线。其中,灰通河特大桥位于赤大白地方铁路的北部,在线路的曲线上,该桥采用桩基础;桥墩为空心圆端形墩,桥墩最高为55米,墩身外坡比40:1,内坡比62:1;上部为32米预应力简支T梁。 　　灰通河特大桥所处地区为中温带亚干旱大陆性气候,其特点四季分明,冬季漫长而寒冷,夏季短促而雨量集中,春秋两季气温变化剧烈,光照充足,降水偏少,干旱多风,施工条件比较恶劣。根据业主对工期的要求,桥墩施工安排在4月到7月期间进行,正是当地大风、多雷雨的季节,在这种恶劣的自然条件下进行空心高墩的施工,必须因地制宜的制定一套合理的施工方法。 　　二、施工方法的比选 　　经过多次方案比选,最终我们选择了滑模施工。 　　1、施工成本对比。采用翻模施工,一套内外钢模板要投入150多吨钢材,合计100多万制作费用,仅模板摊销,一个墩就要30多万。需吊车配合施工,当桥墩超过30米时,一般吨位吊车不能够完成调送任务,需用塔吊配合吊装,机械使用成本大幅增加。采用滑膜施工,仅需要一节模板,再利用自身的滑模液压爬升系统即可进行施工,其模板投入费用低,所需要配套的吊车台班少。 　　2、施工工期对比。采用翻模施工,一个墩从下到上每次只能施工6米,一个墩从下到上要9到10次才能浇完,施工完一个墩要2个多月时间。采用滑膜施工,每天平均滑升5米左右,10天左右可滑到顶帽以下,低温时要12天,6月以后天气转暖每天可滑升6米,8天可滑到墩顶实心段位置,包括滑模支架安拆、顶帽施工,不到一个月时间就可完成一个墩。 　　3、施工安全对比。采用翻模施工,配合施工的吊装机械较多,由于当地风力较强,在进行高墩施工时,容易出现安全隐患。采用滑膜施工,需要配合施工的机械较少,在很大程度上避免的安全事故的发生。 　　综上三个方面,滑模施工比翻模施工更有优越性,所以我们选择了滑模施工方案。 　　三、施工机械准备 　　10米高度内由12吨吊车配合施工,16米高度内由16吨吊车配合施工,25米高度内由25吨吊车配合施工,25米高度以上由滑模自带卷扬机吊装施工。配备150KW发电机,以防停电。 　　四、滑膜施工 　　1、对滑模模板的要求。北方地区风大、温度低,砼凝固时间长,所以滑模模板不仅要有较强的抗风能力,还要满足砼凝固时间长的要求,为此在模板的设计上我们作了这样的处理:普通滑模模板高度一般为1.5米左右,这次将模板高度设计为2.5米,并且要求钢模外支撑型钢具有较强的刚度,这样既提高了抗风能力,又可延长砼在模内的时间。每米浇筑时间为5小时左右,有了这多出来的1米模板,砼在模内的凝固时间就比原来增加了5小时,弥补了低温砼凝固时间慢的不足。经改装后的整个滑模体系重量为8吨左右,包括滑模液压爬升系统,上下工作平台,内外模板及调节杆,围栏和吊架,工作平台上的3台卷扬机提升架。 　　2、滑模安装。滑模安装在墩身下部进行,由于滑模比较高,所以先要在墩身下部搭设4米高的支架,并在往上滑一段高度后安装内外工作挂篮。 　　3、对砼的要求。由于该工程是在北方地区春季低温季节施工,该地区4月下旬晚上最低温度还会出现零下10度的可能,直到6月初才会在晚上没有负温。因此在施工中必须根据施工气温对砼进行防冻处理。为了避免早强剂对钢筋的腐蚀作用,我们选择在砼中加入早强性防冻剂和早强性高效减水剂,并严格将砼的坍落度控制在4-6厘米,避免砼坍落度过大,砼强度增长太慢的缺点。砼运输用翻斗车而不是砼输送罐车,因为砼输送罐车在砼坍落度4-6厘米时不容易倒出料来,而且5个小时上升1米只需要10立方左右的砼,没有必要用砼罐车,只需要2台农用翻斗车配合即可。 　　4、钢筋和砼吊装。在滑升过程中,安装了14个6吨的穿心式千斤顶,爬杆由每根长6米外径5厘米、壁厚3毫米的钢管焊接接高并打磨光滑,每米钢管重量与原来滑模上所采用的25毫米圆钢重量相等,但刚度比圆钢大得多。 　　在25米高度内用吊车在墩外进行吊装钢筋、砼,超