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浅述路基崩塌产生原因及防治 　　摘要：路基是轨道的基础，作为铁路线路下部结构，对行车安全起着很重要作用。近年来随着铁路运量大幅度增加和行车速度不断提高，堑体路基病害产生的速率呈上升趋势，形式呈多元化发展，特别是牙林线近一两年频繁发生堑体崩塌灾害，给铁路运输带来了很大隐患。为此防治路基崩塌病害，确保路基稳定越来越重要。 　　关键词：路基崩塌产生原因预防治理 　　Abstract: the embankment is the foundation of the track, as a railway line infrastructure, on the traffic safety plays a very important role. In recent years, with a substantial increase in the railway freight volume and continuously improve the driving speed, remove from the body of roadbed disease rate is rising and the form is diverse development, especially the teeth for the past year or line frequent graben body collapse disasters, railway transport to bring much hidden trouble. For this disease prevention and control of subgrade collapse, ensure roadbed stability more and more important. 　　Keywords: roadbed collapse causes prevention 　　 　　 　　中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号： 　　工程概况 　　2008年9月17日牙林线420km776m堑体发生崩塌灾害。 　　崩塌落石是堑体或上山坡的土石发生崩塌或附落造成的地质现象。具有突然、快速和较难遇测特点。是地形、地质比较复杂的山区铁路十分常见的路基病害。对铁路行车安全危害很大，易导致中断行车、甚至颠覆。 　　1、 路基堑体崩塌落石产生的原因 　　1.1、 陡峭高峻的边坡或山体斜坡，坡度大于45°，高度大于30m，特别是坡度在55°―75°的斜坡，是崩塌多发地段。由于坡度大，碎石可能因为极小的作用力的影响，带动其他碎石，发生大面积的崩塌落石。 　　1.2、 由风化的坚硬岩层组成的又高又陡的斜坡。如互层砂岩、存在裂隙灰质岩，稳定性很差，易形成崩塌。 　　1.3、 受地质构造影响，有很多结构面将岩体切割成不连续体的斜坡。特别是有两组结构面倾向线路，其中一组倾角较缓时，易向线路崩塌.地质结构中有很多粉性岩层，这样的岩层被裸露在外，岁月的风化使其变得越来越松散，极易崩塌。 　　1.4、 水的作用是产生崩塌的重要因素，绝大多数崩塌发生在雨季或暴雨之后。因水在岩体中的渗入，对岩体产生软化、润滑使岩体强度降低，内磨擦力减小，促进崩塌发生。 　　1.5、 地震、爆破、人工开挖及列车震动等也是诱发崩塌的因素。在施工或者岩层本身存在崩塌隐患，在爆破和地震中有一次受到震荡，是发生崩塌的导火索。人工开外，是路基底部受损，是部分路基不实、悬空，这也是诱发路基崩塌的一大因素。 　　1.6、 先天设计和施工原因：在施工过程中公路的路基没有严格的按照施工标准进行施工，路基在填料过程中，填入了还有大量杂质的土，或是没有打碎的大块土、还有就是大小各异的石块等等，这就很容易造成路基的内部结构不均匀，在作用力下，极容易造成公路的路基出现开缝、碎裂的问题，从而导致了路基横向的不均匀沉降。还有就是在路基下方的土层没有进行合理有效的整理，使得土层中含有的大量的水分、石块、有机物等等没有经过处理，在这些因素的长时间作用下，路基下的土层就会出现问题，造成路基的下沉或者移动、倾斜等等，也会造成公路的路基横向上会产生不均匀的沉降。 　　2、 2008年9月17日牙林线420km776m发生堑体崩塌。 　　产生原因 　　2.1、先天设计不足 　　 大兴安岭山地属兴安海西褶皱带，主要为海西期与燕山期的古生代的变质岩，残积层分布于山顶与山坡地带，上覆0.1m―0.2m腐植土，其下有含碎石的亚砂土层，再下为碎石角石砾层，厚1-2米。此段线路建设时受设计理念、投资规模等影响，线路通过路堑时，采用大爆破方法施工，两侧有切割面，山体构造面被切割分离成不连续状态。造成岩体产生裂缝，连坡陡峭，