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浅述路桥过渡段路基沉降填筑分析 　　 　　摘 要:随着交通不断的发展,各种桥梁转换设施不断在交通运输环节中得到应用,对桥梁与路面接触的交接处很容易出现路基沉降现象,不但影响路桥的使用寿命,还给交通运输带来不少的麻烦,本文就这个问题进行阐述,并提出在施工环节应该考虑和防备的措施。 　　关键词:路桥 路基 沉降 填筑 　　中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(c)-0052-01 　　 　　路桥过度段基本上是软土填筑路基,由于其天然特性,在施工期间和竣工后,填筑软土的固结程度不同,造成一定程度的沉降,给设计和施工带来比较难的预估,在路面结构层的施工过程中产生一定的沉降,造成巨大的经济损失和地面承受能力。路基沉降造成最明显的现象就是车辆的“桥头跳车”现象,就这个现象分析如下。 　　 　　1 关于桥头跳车现象的原理分析 　　在路基填筑路段,特别在桥头与地面路基交接处,由于填土荷载超过地基承载力,导致软土沿着比较硬的层面或岩面发生横向或纵向滑移,造成路基与桥梁架构出现裂缝,当车辆通过时,就会发生桥头跳车,给交通造成一定的安全隐患和驾车不舒适感,这种纵向层面不同的地基处理不当造成地基的不均匀沉降,就会产生差异沉降,经过多方研究表明:桥头路堤的工后沉降一般要比桥梁的工后沉降大,造成桥头跳车的几率就会大。 　　 　　2 桥头跳车物理施工控制方式 　　根据桥头跳车产生的主要原因,如果将路桥过渡段填土自上而下等分成几个水平层,路桥过渡段表面任意点的沉降量可以表示为S=S。+Sz+S3,其中S。表示路桥过渡段填土的压缩沉降;Sz表示地基表层土的压缩沉降;S3表示路桥过渡段地基土的固结沉降。根据这个公式可以计算出路基过度段的任意点的预沉降量S,我们可以通过仪以下分析进行施工控制。在路桥过渡段,软土层是由回填土和下卧软土地基共同组成,具体沉降程度表现为:一是回填土与软土地基的压缩变形是不同的,回填土的压缩变形要比软土基层的变形大得多,这部分变形是造成路桥过渡段沉降的主要部分,二是路桥过渡段软土地基含水率较高、土体的强度不稳定性和整体不均匀滑动等原因产生的沉降。 　　 　　3 对产生桥头跳车施工因素控制方法 　　3.1 预控制沉降法 　　预沉就是预先进行路段层面的沉降压力计算,考虑使用降低水分和增加荷载的办法来预制原材料的控制方法,目的是使压缩层内的软土在路面结构施工结束前基本完成固结沉降,减少施工后的整体沉降,具体的措施和办法有堆载预压法、砂桩预压法、降水预压法等方法,来消除工后沉降的几率,下面介绍这几种方法的使用特点。 　　一是堆载预压法,这种方法的特点是周期较长,费用较小。这个方法适用在地基压缩层范围内至少存在一层透水层,或地基压缩层为夹薄层粉砂的粘性土层,在路基中含有透水层且有足够预压时间的条件下,采取直接堆载预压可以使剩余的原沉降量小于允许值,使地基沉降在加载预压期间大部分完成。 　　二是砂桩预压法,这种方法的特点是预压周期较短,相比堆载预压法施工费用较高。适用于一般性软土,尤其是当路基压缩层深度范围内不存在透水层时,可设砂井建立必要的排水通道,同时必须在沙井上填土预压,使有压孔隙水由砂井排出。 　　三是降水预压法,这种方法的特点是加固周期较短,相比砂桩预压法施工费用较小。主要有浅层真空降水和深层排水板降水,适用于砂土、粉土、夹薄层粉细砂的粘土层等土体透水性较强的土层。浅层真空降水是运用真空泵抽吸土中孔隙水降低地下水位的同时,利用大气压对地基产生预压作用,借助于井点抽水降低地下水位以达到压缩土体的目的;深层排水板降水是借助于深插土体的塑料排水板,使深层地基中的孔隙水速度排出。 　　3.2 消除沉降法 　　消除沉降法就是消除或减小填土和下卧层的压缩性,具体的方法有压密注浆法、深层搅拌桩加固法和钢渣桩、二灰碎石桩挤密法。 　　一是压密注浆法,特点是时间较短,相比其他方法费用较大,适用于砂性土、粉性土、粘性土和一般填土。压密注浆是挤密排水和固化等综合作用的结果,它使加固土层的物理力学性质改善,降水量孔隙比减小,压缩模量和空隙指标提高。 　　二是深层搅拌桩法,其特点是加固周期较短,相比其他方法费用较大。适合于处理淤泥、淤泥质土、地基承载力不大于120 kPa的粘性土和粉性土地基。 　　三是通过挤密作用消除或减小路桥过渡段沉降法,适于砂土、粉性土、人工填土、软粘土层,相比深层搅拌桩法费用较高,施工周期较短。主要是利用二灰碎石桩,二灰碎石桩具有挤土、排水、吸水作用,可以减小竣工通车后沉降,加速土体固结。 　　这些方法在具体施工现场和实验阶段,根据不同地质条件和交通需要,可以综合应用以上办法来进行试验,目的是能够快速和紧密完成施工任务,保证路桥的平稳程度,就是同