变速箱第二部分..pptxVIP

补 充;第二节 变速器(第二部分）;一、同步器 ㈠、齿轮变速器换挡过程的同步要求 变速器换挡方式有三种：直齿滑动齿轮式换挡、接合套式换挡、同步器式换挡 1、直齿滑动齿轮式换挡装置 结构简单，容易磨损，换挡冲击大，产生噪音，操作困难，现代汽车中很少采用，只用做倒挡。;2、结合套式换挡装置 换挡冲击比直接齿轮换挡式要小，操作复杂，高挡换低挡时要用两脚离合器的操作方法。; ;（1）、无同步器时变速器的换挡过程 第一状态：从低挡换入高挡;第二种状态 从高挡换入低挡;3、同步器式换挡装置 是在接合套换挡结构的基础上改进而来的，在接合套与接合齿圈之间加装了一套同步装置，该装置的作用有二： ①在接合套与接合齿圈未达同步前锁住接合套，使其不能进入啮合。 ②促进接合套与接合齿圈迅速达到同步。;（二）、同步器; ;同步器的构造和工作原理 惯性式同步器是目前最常用的一种同步器，有锁环式和锁销式两种。 1、锁环式惯性同步器（重点掌握） ①锁环式同步器构造 ; ; ;锁环式惯性同步器;结构;1-第一轴齿轮，2-滑块，3-拨叉，4-第二周齿轮，5，9-锁环，6-弹簧圈，7-花键毂，8-结合套，10-环槽，11-三个轴向槽，12-缺口;②锁环式惯性同步器工作原理 a、空挡位置 b、滑块接触锁环状态 c、锁止状态 d、达到同步完成换挡;原理;结构示意图;2、锁销式惯性同步器 在中型及大型载货汽车上采用的较为普遍;锁销式惯性同步器;锁销受力;二 变速器操纵机构;1、直接操纵式变速器操纵机构的构造;2、远距离操纵式 ;拨叉轴结构示意图;3、锁止机构;（1）、自锁装置 防止自动脱挡并保证轮齿以全齿宽啮合的装置;; ;挂档方向;2）斜面齿式;（2）、互锁装置 保证换挡时只能移动一根拨叉轴并同时自动地锁住其余拨叉轴;（2）、互锁装置; ; ;（3）、倒挡锁装置 为防止误挂倒挡而设;（3）、倒挡锁; ; ;变速器操纵机构演示; ; ; ;三 分动器;分动器;;分动器操纵机构;;四、变速器零部件的检修 1、操纵横杆的检修： （1）检查变速器横杆有无变形，在拨动外横杆时有无发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝能否锁紧，否则应更换外横杆或钢丝。若外横杆变形，可校正修复。 （2）检查变速器外横杆轴与衬套磨损情况，如磨损严重，则应更换。 2、变速叉的检查： 变速叉的损坏现象是叉的弯曲和扭曲，叉上端导动块以及叉下端端面磨薄或成沟槽，从而影响齿轮正常齿合，导致“跳挡”的故障。变速叉弯扭后，可用敲击法校正。导动块和端面磨损严重，应进行焊修或更换。变速叉轴弯曲、锁销、定位球磨损，定位弹簧变软和折断均会引起“跳挡”。;3、输出轴和轴承内座圈的检查： 分别用游标卡尺测量输出轴凸缘的厚度和内座圈外径; 用外径千分尺检查各轴的轴颈及用百分表检查各轴的径向跳动。以上测量如超过极限值，则更换。;4、各挡齿轮的检修： （1）目视法检查齿轮牙齿有没有裂缝、打坏、齿面剥落、齿端毛刺或剥落。齿面有轻微斑点，或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石修磨。 （2）用专用测量工具，如测隙规、百分表等工具测量同步环及各挡齿轮的游隙; （3）检查同步器齿毂的花键部位和同步器滑块的滑槽是否损坏或磨损。把齿毂装配到齿套里，检查齿毂和齿套在上、下方向是否过松及齿毂、齿套是否歪斜。; （4）目视法及配合使用专用工具检查同步器滑块和同步器弹簧的磨损情况，是否在极限值范围，否则应更换。; 测量齿轮各部位的端隙是否符合要求;五、变速器的拆装 注意拆装顺序，各种弹簧挡圈和卡环。注意不能大力敲击，要使用专用工具; ; ; ; ; ;六 手动变速器常见故障诊断与排除;3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图。;二）异响： 1、现象：变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发出干磨、撞击等不正常响声。 2、原因： （1）滚动轴承缺油（如第一轴前导轴承），滚珠磨损失圆，滚道有麻点、脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙太大； （2）齿轮加工精度差或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化；齿隙过大或花键配合间隙太大； （3）修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整； （4）齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮未成对更换； （5）第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形； （6）壳体轴承孔镗孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不平行； （7）经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准； （8）第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准； （9）自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡