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浅述车辆部门电气化安全 　　【摘要】文章介绍了随着电气化铁路的发展，电气化铁路在全路所占的比重越来越大，另外介绍了车辆部门在电气化铁路区段如何工作，安全才能够得到保证。 　　【关键词】接触网；电气化安全；车辆部门 　　 【中图分类号】 TM711【文献标识码】A 　　【文章编号】1674-1145（2008）03-0104-03 　　 　　随着电气化铁路的发展，一些干线新的电网不断的开通，电气化铁路在全路所占的比重越来越大，其安全问题在全路安全中，亦占有举足轻重的地位。随着跨越式发展的不断推进，确保铁路运输安全有了更加丰富的内涵，它不仅关系铁路本身，而且涉及到铁路在社会的形象，涉及到铁路行业能否占领和赢得更广泛的运输市场。它不但在全路乃至全国都有其特殊的意义，而且也逐渐成为社会各界广泛关注的焦点。而电气化铁路作为用电能牵引的一种现代化运输方式，其接触网部分是直接向电力机车输送电能的特殊供电装置，具有露天架设，距地面高度较低，并带有27.5KV高电压的特点。在电气化铁路上，接触网的各导线与相连元件及电力机车的电力设备上，通常都带有高压电，当接触网绝缘不良时，在支柱上，支撑装置上及其他金属物件上，在回流线上等都可能出现高电压，发生触电事故。因此，保证电气化铁路区段的安全显得尤为重要。 　　 　　1―区域变电所或发电厂2―三相高压输电线3―牵引变电所 　　4―单相馈电线5―接触网6―钢轨7―回流线 8―电力机车 　　首先了解一些电气化的基本知识。 　　 　　一、电力牵引概述 　　 　　以下是一个电力牵引的供电示意图： 　　 （一）动力能的来源 　　什么是电气化铁路？简单地讲采用电力牵引的铁路即称为电气化铁路。它由电力机车、牵引变电所和接触网这三大部分组成。它的特点是用电能作为牵引动力的一种现代化运输方式，它较蒸汽牵引、内燃牵引等运输方式有着成本低、污染小、运量大、速度快、周转快，乘务人员劳动强度低，工作环境改善等优点。从示意图可以看出，电气化区段的动力能不是来自电力机车本身，而是由牵引变电所将从地方电力系统中获得的电能变换为电力机车适用的电压等级后通过接触网输送给电力机车的，电力机车是从接触网上取得电能并转换为机械能牵引列车的。 　　（二）接触网的组成 　　 　　1接触线 2吊弦 3承力索 4弹性吊弦5定位管 6定位器 7腕臂8棒式绝缘子 9拉杆 10悬式绝缘子 11支柱12接地线 13钢轨 　　 　　对于车辆部门而言，职工接触最多的是接触网部分。接触网是电气化铁路的重要的直接行车设备，其作用是把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用。在交流电气化铁路干线上，是采用架空式接触网。其组成结构示意图如下：它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础四大部分组成。 　　1. 接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线。与电力机车直接接触的是接触线。 　　2. 支持装置：用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其它建筑物的结构。根据接触网所在区间、车站和大型建筑物而有所不同。区间所用形式包括腕臂、拉杆、绝缘子。 　　3. 定位装置：包括定位器和定位管。其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定的范围内，并将接触线的水平负荷传给支柱。 　　4. 支柱和基础：用以承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触网悬挂固定在规定的高度。 　　（三）牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电 　　牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20 kV，非正常情况下，不得低于19kV。 　　（四）接触网一般采用链形悬挂方式 　　接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于6200mm；客运专线为5300～5500mm，站场和区间宜取一致。 　　（五）两种供电模式：AT供电模式和BT供电模式 　　1. BT供电方式（吸流变压器-回流线供电方式）见下图： 　　 　　天津分局管内京山线秦皇岛到唐山北采用的带回流线的直接供电方式，牵引网上有三条悬挂导线： 　　接触线与钢轨间电压为27.5KV 　　承力索与钢轨间电压为27.5KV 　　 回流线：一般架设在支柱的外侧，主要作为牵引电流回归到变电所用，一般电压为500V以下。 　　2. AT 供电方式（自耦变压器供点方式）见下图： 　　 　　京秦线燕郊至山海关主要采用AT供电方式，牵引网上有四条悬挂线： 　　接触网（同BT） 　　承力索（同BT） 　　正馈线与接触线平行走向，它对钢轨电压为27.5KV； 　　保护线：一般架设在支柱外