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浅述繁忙干线钢盖梁快速吊装 　　中图分类号： U172.1文献标识码： A 文章编号： 　　1前言 　　随着国家铁路建设的飞速发展，新建铁路要不可避免地跨越既有线，特别是繁忙干线的情况越来越多。以门式墩钢盖梁形式跨越既有线是比较常见方式之一。为了保证繁忙干线的行车安全，尽最大可能缩短营业线封锁时间，钢盖梁快速吊装显得尤为重要。 　　2工程概况 　　金温铁路L1联络线是联接金温线与杭长线之间的一条客车联络线，该线在接入杭长线前，需跨越既有沪昆铁路。沪昆铁路为国家主要繁忙干线，行车密度大、车速高、且时常有动车通行，又是一条全封闭的电气化线路。L1联络线在此处以5座门式墩形式上跨既有沪昆线，线路中线与沪昆线夹角为8度。门式墩立柱采用钢筋混凝土结构，横梁采用钢结构。 　　3现状分析 　　3.1 铁路制度 　　沪昆铁路为国家主要繁忙干线，钢盖梁吊装需封锁施工，而超过60min的封锁施工，需报铁道部审批，调整行车运行图，手续繁杂，需要较长时间。 　　3.2 设计情况 　　钢盖梁采用箱形截面，梁长27.6m，宽2.7m，高2.5m，两边钢柱截面也为箱形，尺寸为2.6×2.7m。钢盖梁最重达135t，采用吊车一次性吊装就位。 　　3.3 机械、人员情况 　　钢盖梁吊装需要大型机械，且需要多组人员和多台机械协同配合作业，方可顺利、快速完成吊装。 　　3.4施工 场地 　　现场场地狭窄，紧邻杭长线，杭长线在该处为桥梁，且桥墩均已成型。钢盖梁拼装及吊装场地需经详细考虑，合理布置。现场地基软弱不均，需要分层换填宕渣，分层碾压，最后又经冲击钻锤击夯实，现场做试验，保证承载力满足要求。 　　3.5技术方案 　　钢盖梁安全、顺利、快速吊装与技术方案的指导性和可行性是分不开的。方案中必须合理考虑各个环节，不断优化各道工序，且须经各级单位评审、修改，最终要报到上海路局进行终审，然后签订安全协议后，方可按方案进行组织施工。 　　4钢盖梁吊装 　　4.1场地布置 　　钢盖梁由厂家分节段预制，验收合格后，集中运往施工现场进行拼装、焊接。由于现场场地狭窄，钢盖梁拼装区也是存放区。为了方便吊装，钢盖梁垂直且紧靠既有线存放。吊机的站位场地处理后须平整，必须保证承载力满足要求。整个吊装区的布设要充分满足吊机的起吊、大臂旋转、对位等全部工序。 　　4.2吊机选择 　　根据现场施工条件，结合钢钢盖梁的重量、跨度、尺寸等情况，经过反复比选，最后决定采用CC2500-1-500履带吊进行吊装施工。吊机型号和参数如下表所示： 　　CC2500-1-500履带吊起重性能表 　　 　　 　　 　　 　　该履带吊自重大、稳定性好、额定起重大，可以满足钢盖梁整体吊装的需要，可以大大缩短既有线封锁时间。另外，履带吊增大了地面受力面积，分散了压力，降低了安全风险，还可以在负重情况下完成行走和转臂运动，保证了吊装的灵活可靠。 　　4.3吊装的模拟及演练 　　通过现场实地测量，在平面图上标出吊机的站位、钢盖梁的存放、就位等详细位置，在立面图上标出吊机、钢盖梁、回流线等详细高程，在图纸上按照现场实际情况等比例模拟钢盖梁吊装作业。 　　当全部准备工作就绪后，在正式吊装之前，进行钢盖梁的试吊演练。按照平面图上模拟好的吊机站位中心放样，让吊机准确就位。试吊过程严格模拟正式吊装程序，指挥人员、吊装班组、焊接班组、测量班组、防护班组按照指定位置就位，通讯设备、防护用品确保畅通、性能良好。详细记录模拟接地线、挂卸扣、起吊、旋转、落梁、拆卸扣的时间，为正式吊装做好充分准备，也是对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机性能、索具等进行测试。 　　4.4正式吊装 　　试吊完成后，便开始了正式吊装。从停电封锁命令下达开始，全过程可分为11个步骤，用时60分钟。具体步骤：①下达封锁命令(1min)→②设置防护(验电接地) ( 2min) →③起吊(5min) →④主臂回旋对中(8min) →⑤落梁正位(8min)→⑥联结固定(20min) →⑦摘钩收绳(5min) →⑧吊机归位(5min) →⑨验收检查(2min) →⑩撤消防护(拆除地线) (2min) →开通信号(2min)，全过程共计60分钟，钢盖梁一次性顺利、提前完成吊装作业，营业线按时恢复正常运营。按照以往经验，钢盖梁封锁吊装时间均大于60分钟，且不同程度地给铁路正常运营造成一定的影响，而我单位在总结了诸多兄弟单位的经验，仅用60分钟完成吊装作业。 　　为了保证60分钟内顺利完成钢盖梁的吊装作业，经理部针对上述11步工序进行了不断进行优化：（1）将能在封锁之前进行的工序尽量提前，如钢盖梁可以提前起吊到足够高度，且尽可能将大臂旋转到不侵入营业线限界之内。（2）门式墩底座预埋钢板相邻两侧加焊限位块，保证钢