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潜心三年终亮剑安全性深入分析 　　2012年3月，东南汽车决定启动SUV战略，通过大量的市场调研和数据收集，他们认识到东南的SUV必须坚持匠心精神，打造一款正向研发的精品车型。历时3年的艰苦研发，DX7于2015年7月正式上市。面对当下竞争无比激烈的SUV市场，身为后来者的DX7还有机会吗？它究竟有哪些杀手锏呢？严格的C-NCAP碰撞测试告诉我们，这是一款有备而来的车型，领先于同级别车型的高安全性就是其一大杀手锏。 　　东南DX7是一款什么样的车？ 　　DX7是东南汽车首款SUV，代表东南汽车技术与品质，其重要性和市场战略意义不言而喻。在2015年7月DX7上市时，东南汽车总经理左自生就表示，东南汽车人潜心3年，为的就是要给大家呈现一款真正的精品SUV。在这3年里，东南汽车都做了些什么呢？在东南DX7立项之初，东南汽车就决定放弃效率高、成本低的逆向研发，选择了对研发设计团队要求更高、更具创新性的正向开发。在左自生看来，品质是抄不来的，汽车是一个复杂、严谨的体系，不同系统之间相互关联，抄来的不过是表皮。中国制造要想实现质的突破，正向开发是必经之路，而?]有创新的科技，更难在竞争日益激烈的中国汽车市场存活！ 　　自主研发并不代表着“闭门造车”，DX7要想在竞争激烈的SUV市场有所斩获，就要有其独到之处。除了自己的研发团队外，东南汽车在全球寻找合适的合作伙伴。在设计方面，DX7出自意大利宾尼法利纳设计师的手笔；在NVH性能方面，东南汽车找到世界知名的LMS公司合作，其在振动噪声领域具有世界顶尖技术；动力方面，DX7沿用了三菱全铝轻量化发动机……特别值得一提的是，DX7在安全方面下足了功夫。DX7在研发之初，就在车身被动安全上运用CAE技术进行整车级的多工况、多目标的有限元模拟分析，打造高强度笼式车身，再加上安全气囊、安全带、座椅等约束系统的优化，令其被动安全性达到了很高的水平。 　　东南DX7的安全性 　　在同级别车型中处于什么水平？ 　　自2015年7月1日开始，2015年版C-NCAP规则正式实施。与2012年版相比，新版继续保留了原来的总体框架，评价项目不变，维持3种形态的实车碰撞测试，加上鞭打试验，但在试验细节以及星级门槛等方面还是进行了很大的调整，比如：测试车型需满足“评价车型需在同类车型中具有较大销售量”，避免个别企业专为C-NCAP打造高星级车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分，总分也由62分变为61分；鞭打试验加严；5星级门槛由52分提升到54分…… 　　新规则实施初期，由于规则的变化，使得车型获得更好成绩的难度加大。截至2015年度第四批成绩发布，按照2015年版C-NCAP规则测试的车型共计16款，只有9款车型获得5星级评价。和之前相比，新规则实施后的5星级车所占比例明显降低。作为东南汽车首款SUV，在更严苛的新规则下，DX7经受住考验，以55.7分的成绩获5星级评价，其成绩在按照2015年版规则测试的9款SUV车型中排在第二位，且与第一名只有0.2分的微小差距，高于北京现代途胜、广汽三菱帕杰罗等合资SUV车型，也高于哈弗H8、启辰T70等自主品牌SUV车型，表现十分突出。DX7在上市之前便经历了数百项、数千次、数十万公里的实车验证，其目的就是要打造一款高品质的自主SUV。通过本次DX7在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，至少在安全方面，这款采用正向开发的车型体现出了很高的水准，在同级别车型中处于领先水平。 　　约束系统与车身结构合理匹配 　　很多消费者对于车辆的安全性存在一定的误解，过于看重车辆的安全配置。实际上，安全配置固然很重要，但车辆安全性并不简单只是配置的堆砌，更在于系统的匹配。同样的车身结构，如果约束系统匹配得不合理，对乘员的保护效果就会大打折扣，最终的C-NCAP得分也会相差很多。在2015年版规则下，哈弗H8与东南DX7的最终得分对比就是很明显的一个例子。目前，国内少部分汽车厂掌握了约束系统匹配的关键核心技术，但不是很成熟，很多还处于摸索阶段。 　　在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。在该项试验中，东南DX7的表现十分出色，得到了16.49分，得分率高达91.61%，在采用2015年版规则测试的16款车型中排在第2位。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在最难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘员胸部得分率达到80%以上，已经达到了优秀合资车的水准，非常不易，这一方面得益于安全带具有预紧和限力功能，能减轻对乘员胸部的伤害；另一方面，这与技术人员在安全开发阶段