渤海湾导管架钢桩打入拒锤风险控制浅述.docVIP

渤海湾导管架钢桩打入拒锤风险控制浅述 　　摘 要：前几年，渤海湾导管架安装过程中的打桩拒锤风险成为了该区域最大的技术风险之一，能否有效控制拒锤风险，甚至在某种程度上左右一个项目的成败。原渤中28-2南油田中心平台导管架海上安装的拒锤风险应对是一个风险控制的典型案例，本文通过这一“个案”的全过程介绍，包括风险识别、风险分析、风险应对、风险监控及经验总结，同时结合其它项目拒锤风险的简单对比分析，充分说明了风险防控对于工程建设项目的管理价值。 　　关键词：渤海湾；导管架；钢桩；拒锤；风险控制；管理价值 　　中图分类号：TV52 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）4-0051-02 　　1 风险识别 　　1.1 渤海湾的部分平台状况 　　随着海洋石油工程技术装备的发展和技术水平的提高，海上安装能力越来越强，因此平台的设计重量也越来越大，这固然提高了海上安装的总体效率，但随之而来的负面问题则是，为了提高承载力，钢桩直径越来越大，设计入泥深度越来越深，从60～70米到70～80米，近几年又增至90～110米，渤海地区的开发项目打桩过程中拒锤的风险也就越来越大。渤海地区部分项目的数据统计（见表1）： 　　1.2 NB35-2及PL19-3二期的拒锤现实 　　在NB35-2及PL19-3二期项目运行过程中，导管架安装分别出现了拒锤问题。NB35-2 WHPB平台导管架打桩拒锤后，经过复杂的计算及限定条件，钢桩实际入泥深度满足平台承载力需求；而PL19-3WHPE平台导管架打桩拒锤后，经过了较长时间的土塞清理、设计桩中桩和再次打桩的漫长过程。 　　1.3 渤中28-2南项目CEP平台设计阶段分析情况 　　各阶段钢桩可打入性分析成果显示，在长滞留、形成土塞的情况下，有拒锤风险，在施工过程中应最大限度避免长滞留及形成土塞的情况出现。 　　2 风险分析 　　2.1 定性分析 　　与其他海域不同，在渤海区域，由于受到浮吊吊高限制以及钢桩自由站立分析结果的制约，每根钢桩必须分为数节，必须经过海上安装过程中钢桩接长这一环节，而且在70至90米这个深度，往往存在较为致密的沙层，加之停锤滞留，沙层固结较快，随之容易形成土塞进而钢桩静态阻力剧增，导致拒锤发生。正是由于上述因素，NB35-2及PL19-3二期?目海上安装过程中，发生了拒锤的问题。对于渤中28-2南项目而言，上述成因都存在，因此拒锤风险必然存在。一旦BZ28-2S CEP导管架打桩拒锤风险发生，直接影响是导管架安装进度的延迟，其它至少可以想象的风险是显而易见的。 　　2.2 定量分析 　　基于定性分析结果及拒锤风险严重性，分别由相关单位进行了详细的BZ28-2SCEP导管架钢桩承载力分析。基本结论如下： 　　桩可打入性分析（Ф2.1米/入泥94米）。 　　基本设计：S-800（90%）锤，技术可行（但要避免土塞）。 　　详细设计：S-800/1200锤（67%），考虑土塞均不可行。 　　安装设计：S-800/1200锤（75%），考虑土塞均不可行。 　　海王星公司：D-220锤（68%），考虑土塞均不可行。 　　辉固（深圳）公司：S-800/1200/1400，考虑土塞存在拒锤风险点。 　　在88米～90米范围内，如控制较好，存在打入的可能性，但需要进行钢桩入泥90米左右承载力复核。 　　各种打桩锤，均会在钢桩入泥近70米和近90米处形成危险点。 　　3 风险应对 　　3.1 专家会审及其意见落实 　　工程地质资料和桩基设计的复核：分别按照D220锤、IHC S500锤、MHU 800S锤、MHU 1200S锤和MHU 1900S锤和IHC 1400锤等资源重新进行了打桩分析，考虑到利用现实的小能量打桩锤存在拒锤风险，将准备掏土塞工作作为拒锤应急方案。 　　针对当时打桩锤状态和船舶资源状态优化钢桩分段：重新核算了桩的入泥深度，确定为最小入泥深度为91米，满足承载力要求，并在此基础上重新进行了分段（原来首节桩长度为70500，专家要求接桩土层避免在65米以上，调整后接桩位置在64.2米处。 　　统一打桩分析参数和条件，重新计算并确定工程对策：在统一基础数据基础上，按照新的钢桩分段长度用不同桩锤进行可打入性分析。 　　引进打桩动测技术，以其结果作为桩最终入泥深度的参考：已按专家意见同天津勘察院进行了沟通、咨询，并计划立项，引进打桩动测技术。 　　3.2 应急准备及实施策略 　　由于成本、档期以及其它各种因素，寻租高效打桩锤的方法实现起来存在比较大的困难，海工的打桩锤最终又成为资源的唯一选择。因此工程项目组又只能进一步在海上实施策略上作足功课。 　　首先考虑33米～41米和69米～78米两个危险层段的拒锤风险，进行了西