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珲春对外贸易发展剖析 　　【摘要】珲春地处于中、朝、俄三国的交界处，是东北亚的中心地带。在2013年提出的“一带一路”发展战略中，将吉林省定位为中国向北开放的重要港口，而珲春作为吉林对外开放的核心，更是“一带一路”北线的新通道、新平台、新门户，是我国通向东北亚的窗口和“海上丝绸之路”的重要节点，因此也大大带动了珲春的对外贸易发展。本文主要分析珲春对外贸易中对俄、朝的贸易现状，对外贸易发展的制约因素以及发展对策，以促进珲春的对外经贸合作，实现互利双赢。 　　【关键词】珲春 对外贸易 发展优势 发展现状 发展对策 　　一、珲春对外贸易发展优势分析 　　（一）区位优势 　　珲春市是吉林省最东端的港口城市，地处于中、朝、俄三国的交界处，与俄、朝陆路相接，与韩、日隔海相望，是中国直接进入日本海的唯一通道，具有独特的区位优势。珲春现有国家一类口岸三个，二类口岸一个、国家级经济开发区一个。珲春口岸（长岭子公路口岸）是吉林省对俄开放的唯一的陆路口岸，与俄进行通客过货；圈河口岸和沙坨子口岸通过陆路与朝鲜进行客货往来输送。珲春历来就与俄、朝、韩保持着密切的贸易往来及劳务输出，占据了天然的地理优势，凭借自身丰富的劳动力优势和资源优势，珲春的对外贸易进出口引领着延边州对外贸易的飞速发展。 　　（二）政策优势 　　2012年4月珲春市获批建立“中国图们江区域（珲春）国际合作示范区” ，是中国唯一一个国家级示范区。2013年9月提出的“一带一路”发展战略，将吉林省定位为中国向北开放的重要港口。珲春作为吉林对外开放的核心，是吉林省发展“一带一路”战略的墙头堡，是“一带一路”北线的新通道、新平台、新门户，是“海上丝绸之路”的重要节点。近年来，党中央加大了对西部大开发战略的优惠政策扶持，其中珲春就是受益者之一，国家关于振兴东北等老工业基地的政策、中俄互市贸易区优惠政策等都对珲春贸易的发展起到了推动作用。 　　二、对外贸易发展现状 　　珲春现有四个对外口岸：珲春口岸（长岭公路口岸），是吉林省对俄开放的唯一的陆路口岸；珲春铁路口岸，与俄罗斯卡梅绍娃亚铁路换装站连接；圈河公路口岸，是中国与朝鲜罗津-先锋自由经贸区直接相通的唯一的国家一类口岸；沙坨子公路口岸，与朝鲜咸境北道赛别尔口岸连接。珲春的主要对外贸易对象是俄罗斯和朝鲜，2014年珲春对俄和对朝两国的贸易总额占据了珲春对外贸易总额的82.76%，虽然与韩、日隔海相望，但是运输方便程度不及陆路运输，所以贸易量较少且分散，因此下面将着重对中俄、中朝贸易现状进行分析。 　　（一）对俄贸易 　　2013年吉林省对俄贸易总量为8亿美元。在吉林省对俄贸易总量中延边州占据5.44亿美元，珲春对俄贸易额达到了5.1亿美元，占延边州对俄贸易总量的93.75%，占吉林省对俄贸易总量的63.75%。2013年珲春进出口总额为17.04亿美元，对俄进出口量占进出口总量的29.93%。2014年，珲春进出口总额为12.7亿美元，对俄进出口额达到了3.97亿美元，占进出口总额的31.26%。可见，2013到2014年期间，珲春的对外贸易总额同比下降了25.47%，对俄贸易量同比下降了22.16%，但对俄贸易占总量的比例有所上升。2015年1月至6月期间，进出口贸易总额达到了4.69亿美元 。 　　（二）对朝贸易 　　2013年珲春进出口总额为17.04亿美元，对朝进出口量占进出口总量的37.32%。2014年，珲春进出口总额为12.7亿美元，对俄进出口额达到了6.54亿美元，占进出口总额的51.50%。可见，2012到2014年期间，珲春的对外贸易总额呈现出上升又下降的趋势，从2013年的17.04亿美元骤降为2014年的12.7亿美元，下降幅度较大；但是对朝贸易额却呈现逐年递增趋势，从2012年的5.37亿美元上升到2014年的6.54亿美元，同比上升了21.79%。2014年对朝贸易总额占对外贸易额的比重达到了一半以上。 　　三、珲春对外贸易发展的制约因素 　　（一）出口产品层次低，贸易市场过于集中 　　延边州对外出口的产品层次普遍低，且出口市场集中于木及木制品、纺织原料及其制成品和农产品，这些产品的共同特点是技术含量和附加值都普遍低。以大窥小，足以见得珲春市对外贸易出口产业多为劳动力密集型产业，缺乏足够的技术产品支持。由此可以看出，珲春对外出口的产品正是处于产业链的最低端，大量依附于劳动力和自然资源，属于典型的利用比较优势进行产业间贸易的产业形态，容易造成所出口产品的利润率低，不利于地区对外贸易的发展。 　　（二）人才流失严重，瓶颈问题显著 　　延边地区与俄、日、韩相邻，占据了良好的地理区位，因此大量的延边居民选择外出务工或者是出国留学。大量的劳动人员及高技术人才流失，使城市逐渐呈现出高龄化和幼龄