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简述公路工程沥青混凝土生产施工质量控制 　　摘 要：沥青路面施工过程中,沥青混凝土的生产是路面质量控制的关键环节,混合料拌和质量的优劣,直接影响着路面的工程质量。如何控制沥青混凝土路面混合料的质量,文章对沥青混凝土生产施工质量控制方面进行探讨。 　　关键词：质量 控制 材料 拌和 级配 　　 　　由于沥青路面相对较经济、便于施工等特点被广泛应用于国内外的公路路面工程，而沥青混凝土面层具有耐久性高、易与相邻结构层结合、降低噪音、施工好控制等优点多被应用于半刚性的高等级路面。随着近年来交通量的飞速增长及车辆荷载的不断增加，以及公路行车时速的不断提高，一些新建及改建公路的沥青路面产生了一些严重的早期损坏现象，这就要求我们除不断研究开发新型沥青混凝土材料外，还要特别注重其施工质量的控制。如何生产出优质的沥青混凝土拌和料，我个人认为应着重对以下环节进行有效控制。 　　1 单质材料方面 　　单质材料的好坏直接影响拌和料的质量，再好的生产工艺如所选的单质材料不佳，修出优质、耐久的沥青混凝土路面只是一句空话，高等级沥青路面的单质材料应经过省级权威认证机关试验认证，通过后方可采购使用，未曾使用过的粗集料还应由地质部门进行岩性鉴定。 　　沥青混凝土大多由沥青、粗细集料及填料等经过加温拌和而成。沥青材料可分为道路石油沥青、煤沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青等，高速公路、一级公路的沥青路面，需选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青;二级及二级以下公路的沥青路面，可采用符合“中、轻交通道路石油沥青技术要求”的沥青，其所用标号应根据气候条件、面层结构类型、施工方法和施工季节选定，对于多层结构尽量不要选用同一标号，最好采用上稠下稀。 　　在一级以上的公路主要采用石油沥青，衡量石油沥青质量的指标很多，需要注意的是除了它的三大指标外，含蜡量也非常关键(重交通道路石油沥青要求不大于3%)，我省大部分高速公路路面工程，抗滑结构层采用含蜡量较低的进口壳牌沥青。除沥青厂家提供该沥青的原始的出厂合格证明材料外，有条件的应协同现场监理人员，对每车沥青进行沥青三大指标检测，且保留样品。 　　此外，沥青在使用期存放温度不宜低于130℃，高温罐加热温度不应大于160℃且加热时间不宜过长，一般最长不应超过6h，当天加热高温罐沥青当天用完，尽量避免重复高温加热而导致沥青老化。与沥青的粘附性不够的石料，一是更换沥青，二是更换集料，不应采用掺配抗剥落剂的方法改善，如上述情况都无法避免，可采用将粗集料用石灰浆处理后使用，也可采用干燥的生石灰、消石灰粉、水泥任一种作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%~2%，也可采用改性沥青。但采用上述方法费用将增高，对用于抗滑表层沥青混合料中的粗集料，应该选用坚硬、耐磨、韧性好的碎石或碎砾石(多采用玄武岩)，矿渣及软质集料不得用于防滑表层。个人认为最好选用石灰石的集料(表面抗滑层除外)，因大多数石灰石具有较高的沥青粘附性，一般都超过四级，其它技术指标也容易满足，但个别石灰石石料压碎值偏大或不满足要求，导致施工碾压时易破碎及表面出现白点。 　　沥青与矿料粘附性的优劣取决于矿料的品种，碱性石料与沥青粘附性好，例如石灰岩一般可达到5级，酸性石料与沥青粘附性不好。 　　为了更好的集料级配控制，不管是外购碎石还是自己加工的碎石，都应由施工技术人员根据设计配比和石料的坚硬程度提供碎石机的筛孔尺寸，原则上石料越硬相对应的筛孔尺寸应相对减小，例如规格为方孔筛S5的集料，如破碎安山岩，最大筛孔应定为35mm以下;石灰石可以定在40mm以下。在破碎过程中还应经常更换二次破碎锤式破碎机的锤头，以保证集料的针片状满足要求。 　　此外，粗集料除按频率专人进行检测外，每更换一料场或料源石质发生变化都应重新认证审批，并重新调整生产配比，料堆的摆放应合理方便，边部绝不得与其它规格的集料混合。 　　细集料应洁净、干燥、无风化有及杂质，应与沥青有良好的粘结力，含泥量不应超过3%，中砂应采用细度模数接近2.6左右，且用量不宜超过混合料总重量的12%，细集料的存放要注意防雨防潮，必要时需覆盖。 　　填料尽量采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制成的矿粉，在使用着重检查视密度及粒度情况。 　　2 沥青混凝土配比的确定控制 　　沥青混凝土配比的确定，一般要经过目标配合比的确定、生产配合比的确定以及生产配合比验证试铺三个阶段。目标配合比的确定，必须在备料前期完成，生产配合比的确定，也应在备料期间完成，以便具此确定均衡的各种规格材料数量。 　　目标配合比的确定一般由上级检测科研部门试验认证，因此目标配合比确定前，应对所选材料进行详细取样筛分试验，并应以多次筛分结果的平均值做为确定级配曲线的计算依据。曲线应圆滑平顺，关键筛孔0.075mm、2.36